如今國內新能源汽車產業混亂問題已經開始蔓延，而相關部門也在開始清汽車企業的生存根本——造車資質；當然，這里的汽車企業是值得是“未生產新能源汽車”的企業。就在9月3日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報〈特別公示新能源汽車生產企業（第1批）〉企業清單進行公示的通知》，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的30家企業名單上報工信部；而工信部將予以公示并核查，未通過核查的車企將被責令停止生產銷售活動。

新能源行業將進入整合期，出局就在一瞬間

國內目前制造新能源汽車的企業已經超過200家，而在這些新能源造車企業中，目前擁有純電動汽車生產資質的企業有15家，而同時獲得工信部的資質的車企只有7家；但從政策來看，國內新能源政策補貼將于2020年退出，這意味著200多家車企，未來依然能繼續走下去的并不多。也就是說：此次重新核查30家企業的生產資質另一方面也是為了加速發展新能源汽車。對于新造車勢力而言，想要在未來新能源汽車市場站穩腳跟，推出一款扛鼎之作成了當下造車新勢力必然的道路；所以，車和家繼SEV項目失敗后，便和蔚來一樣瞄上了當下火熱的SUV市場。

近日有消息稱：車和家中大型SUV將于10月18日正式發布，首批量產車于2019年下半年交付。從曝光的消息來看，車和家的中大型SUV長度超過5米，采用增程式動力，其綜合續航可達700km，最大續航里程為1000km；其將由力帆汽車代工生產。而另一消息則是證實了這一說法，從江蘇省環保局獲悉：重慶力帆汽車有限公司常州分公司將在常州建設年產10萬輛增程式純電動SUV項目，項目總投資18.18億元。據悉，該項目將租用車和家常州廠房進行改建，于2019年8月投入運營。

牽手力帆，李想的汽車夢怎樣實現？

不論是之前造SEV項目，還是現在的SUV項目，車和家都沒法自己獨立生產，因為其并沒有取得生產資質。但是這其實和蔚來和江淮聯手生產新能源汽車是相同的，借用力帆汽車生產資質，并由其代工生產，目前對車和家來說，倒是一個不錯的選擇。但是力帆真能承載車和家和李想的造車夢么？

或許力帆并不能承受李想的造車夢，作為一家擁有18萬輛整車制造的車企，力帆上半年生產新能源汽車僅為3495輛；而車和家卻是要達到年產能10萬輛，對于力帆汽車來說，或許真的夠嗆。再加上目前增程式純電動技術有極大瓶頸限制，市面上除了寶馬i3和別克velite 5等暫無其他品牌涉足這一領域，而且以力帆的制造水平和整車品控，車和家中大型SUV實在難以想象。

寫在最后

目前為求生存，造車新勢力不得不將精力聚集在造車資質上，這其中要么像威馬汽車一樣收購“資質”，要么同蔚來汽車一樣走上代工的道路。但是車和家的中大型SUV，作為國內唯一的增程式純電動SUV，還要搭載無人駕駛技術，預計售價更是高達到35萬元，要真的是和力帆的“孩子”，或許消費者能接受的并不多。

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