遠在電動汽車市場還沒有像這么火爆的幾年前，經常會偶爾聽到哪里的電動車撞擊后爆炸，燃燒之類的新聞。反倒在電動汽車迅猛發展的當下，相對沒怎么聽到這樣或者那樣的關于電動汽車著火的新聞。

據部分統計，今年上半年國內發生電動汽車著火意外一共8起，發生意外的車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。近日，工信部瞿國春在電動汽車安全全球技術法規宣貫會上強調產業發展要把安全放在首位，高度重視產品和產業安全，要加快標準制修訂、貫徹落實好相關標準。

此前，野馬一款電動汽車在停車場自燃，原本是一件很小的事情，卻令造車新勢力威馬EX5躺著中槍。部分消費者因為威馬汽車也采用谷神廠家的車載電池而退訂，退訂率高達三成。僅僅過了2個多月，威馬汽車再次被火上澆油，其首款量產車EX5試裝車自燃了，還竟然被媒體挖出來，導致事情愈演愈烈。

這下，威馬汽車急了，宣布未來交付車輛將不會采用谷神的相關電池產品。谷神也不甘示弱發布公告，稱有證據顯示自燃車輛所用電池并不是谷神的電池。至此，兩家企業徹底分道揚鑣，市場驚愕。

雖然后續調查結論指出野馬電動汽車自燃是由于過充導致，與電池的質量與安全沒有直接聯系。但是，處于風口浪尖的新能源汽車和造車新勢力，市場原本就疑慮重重，這樣意外早已讓人浮想聯翩。即使不是汽車本身的問題，但是畢竟汽車自燃是擺在眼前的事實，電動汽車使用過程中危險可見一斑。

威馬這兩次“火”了的意外，我們可以歸因于行業需要不斷進步發展，我們可以更換一個零部件供應商，但是或許更為重要的是威馬的公關能力還有很多改進空間。在新能源這個新生事物的大傘下，如何贏得公眾的信心是造車新勢力除了融資和量產交付之外一個重中之重的工作。

新能源汽車作為新生事物，特別是對于造車新勢力來說，任何一個小的問題都有可能被放大為企業的致命一擊。退一萬步來說，如果是你的車的問題，事故影響的僅僅是你的企業。如果不是你的車的問題，但是車一樣發生了意外，對于電動汽車是否能夠安全使用的懷疑就可能會直接影響其他同類企業甚至于整個行業。

作為造車新勢力中，威馬可以算是造車新勢力中比較靠譜的存在，在溫州自建10萬產能的工廠，通過控股中順汽車獲得了生產資質。首款量產車型EX5，最高等速續航里程達到600km，綜合工況460km。設計高大上，而且售價還算靠譜，吸引了大量潛在用戶。

2018年9月10日，EX5正式售價發布。價格為186,550元至247,300元。以北京地區為例, 補貼后售價為112,300元至164,800元。新車將于9月28日開始陸續交付，年內至少交付1萬臺，明年至少交付10萬臺。

這個不可謂是一個雄心勃勃的交付計劃，因為大洋彼岸的特斯拉一直在嘗試逃脫批量交付的困境。同為造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬均已獲得了大量融資，并挖來了汽車行業的資深人士。不管是代工、還是自建工廠，交付的日期日益臨近，一切都需要靠產品說話，然而，在產品數量都無法保證的情況下，產品質量卻已經質疑連連。

對于沒有任何口碑和歷史背書的新生車企，未來只能靠自己雙手撐起來，靠自己雙腳走出來，一步一個腳印，一點點疏忽都可能是無法承受的沉重。

感覺怎么是反向在做威馬汽車的廣告，說回電池燃燒的正題。

電動汽車發生燃燒不外乎充電時燃燒、電池行駛或放置時燃燒、碰撞燃燒或者涉水燃燒等四種場景，其中以第一種最為常見。電池安全問題可以歸結為熱失控，也就是說在超過某個特定臨界點后，溫度就不可控地直線上升直至最后燃燒爆炸。過充、過熱、短路、碰撞等因素都是引發電池熱失控的關鍵因素。

盡管有這么多的可能會導致電動汽車燃燒，但卻都可以通過各種技術來規避，或者說將損失降到最低。汽車動力電池，不外乎電芯、電池包設計和電池能量管理系統三大內容。

一般來說電芯已經足夠集中在寧德時代、比亞迪、松下等汽車業，在各個車企應用的過程中，更多的就是關注電池包和電池能量管理系統。各個車企，包括大眾、吉利、廣汽等等都已經在自建自己的電池包組裝工廠，也發布了各具特色的電池包設計和電池能量管理方案。

在汽車設計和制造已經盡善盡美的前提下，后續新能源汽車也不可避免的因為在全球各地各個不同的使用場景而發生意外，這個連發展了上百年的燃油汽車同樣也無法一一避免。在意外不可避免的前提下，我們所能夠提前做的就是如何能夠在意外發生的時候盡量減少人命傷亡。

售價高如特斯拉也無法做到100%的安全，但特斯拉在盡其所能保障安全。在特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，可以發生電池燃燒的意外是給車內人員贏得關鍵的幾分鐘逃生時間。

市場經濟，低成本高售價永遠是企業矢志不渝的追求。對于任何產品，特別是汽車來說，安全永遠放在第一位的。對于電動汽車這個國家戰略來說尤為如此，否則，整個新能源汽車產業的前景和成果都可能毀于一旦。

在國家的大力扶持下，新能源汽車產業的發展迅速，各個新能源汽車不斷發布，主流續航里程已經提升至300km。中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，今年預計銷量將達到150萬輛；

清華大學汽車工程系教授、中國科學院院士歐陽明高曾說：純電動汽車最大的風險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。目前國內的電動汽車沒有年檢制度，也沒有專門針對電動汽車的監管體系導致缺乏有效的監管，從而隱藏了不少安全隱患。

電動汽車的發展不可能超越歷史現實，它需要一步一個腳印走向成熟，才能走進千家萬戶。借用工信部瞿國春在泰達論壇說的一句話，作為文章的結語：“安全是我們新能源汽車發展必須保持的底線，希望我們全行業的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”

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