2015年入手初期新能源車的車主，多多少少對車的需求，在慢慢發生著轉變。

從剛買車時候新奇于電車獨有的加速、極速，到現在更多的關注舒適、隔音、空間。進而發現后者對于家用，才是更加實用，更能長期發揮價值。尋找著這些方面比較突出的新能源新車型，我關注到了東風風神E70，6月14日下午前往4S店去試駕。

因為是試駕專用車型，總計續航已經是14261km的準新車，咱們先走一遍核心數據：

• 動力電池容量49.1kWh，官方稱快充30分鐘到80%

• 滿電量顯示剩余續航350km

• 動力回收分強中弱三檔

• 軸距2.7米（網約車OK），后備箱容積506L，車重1.56噸 

其他的信息麻煩各位自行搜索。就不一一贅述了。 

東風風神E70前大燈的設計透露出睿智，封閉的前進氣格柵配以黑藍色調，而非為了追求新穎而導致詭異、尷尬。厚實卻不失線條的棱角讓人隱約感覺其內在緘默著力量。從外觀的第一眼感受來說，E70是一種為人所喜愛、接受度高的忠厚能干的風格。不特帥，挺好看。

國際潮流大屏、大面積的搪塑用料，各按鈕契合不松動。

雖然配置了10.4寸大屏幕但依然保留空調物理按鍵是我要點贊的方案。

駕駛中因為物理按鍵位置相對固定，在不影響行車目光的前提下可便捷操作。相對于通過大屏幕觸屏控制來說，物理按鍵應屬于既安全又效率的配置。當然未來語音助手能力大幅提升的話另當別論。

擋位控制類似寶馬，視覺和握感均引起舒適，并加入了左側按鈕，配合使用起到避免誤操作的作用。SPORT開關，電子手剎均集合于此。 

下面開始為期兩天的試駕記錄及感受分享。 

9月14日，輕松的周五夜晚

行駛：

1，周五拿到車從來廣營回公司11km

2，下班接兒子接媳婦再回家，50km

廣渠路上小試了一下Sport模式的加速能力 極速輕松開到150Km/h (不要學我)。

• 行駛小計61.2km

• 剩余里程284km

• 綜合總計345km

• 額外損耗  5km（Sport極速模式）

說到極速模式，并沒有拿什么道具去測試實際數值，但單純從感官上描述，E70內在蘊含的力量真的令人大吃一驚。簡單描述起來就是：踩下去一腳，不到3秒，時速60，再踩下去3秒，時速已經上了110，再使勁踩下去等3~4秒，你會上到145的速度，同時在你害怕準備松開踏板的時候，150km/h的速度便出現在儀表盤上。

這樣張狂的表現隨之而來的是肉眼可見的快速掉電。 

9月15日 周六 陰轉晴 

家中有孩兒的朋友們都知道，周六日往往是比日常上班還要忙的。

小家伙們活力四射，不同于新能源汽車，每天電量不到最后1%是不肯斷電休息的。于是每周末都要安排好各種各樣的外出玩耍任務。以保證小家伙們快樂且順利的耗干電量。

我家臭小子也不例外，周六一早，便驅車去了家附近（3km）的親子游泳館，隨后啟程前往今天的主要目的地：八達嶺奧特萊斯（距離75km，往返150Km,基本高速）。

為了更多的體驗這輛東風E70，我手機下載了百度CarLife的APP ，使用流暢，功能全面，配合大屏一起使用效果更佳。同時，導航信息會同步到電子儀表盤上。

看，它告訴我，再走65m就是收費站了。

這里想補充說一下，這個10.4寸的大中控屏反應速度快速，正常坐姿沒有反光等問題發生。

這次去程，很不巧的趕上了東六環事故，CarLife提前告知后變改路走了五環，導致繞路和停停走走排隊進出多個收費站…... 

雖然叫東風E70，但取車時候和4S小哥溝通得知，這輛E70跟日產軒逸是同平臺產品。得益于此，在駕駛過程中明顯可以感覺到這輛東風E70的隔音、NVH控制、以及懸掛避震的優秀性。

窗戶全部關閉的瞬間，車外各噪音像是被打包扔走了一樣。避震也盡量調教為平穩的風格。即便較快速度過坎，也讓車內人員感覺是游刃有余。

平時根本不會在這一路睡著的臭小子，竟然剛剛開到一半就打起了小呼嚕。老婆馬上給予了這輛東風E70雙贊的肯定。

停好車，把嬰兒車拿出來。我只能感嘆這后備箱真的太大了，所有東西都立著單獨并排著放都有巨大的浪費。就好像一直住小平房，突然住別墅有一種手足無措的感覺。這個后備箱，有孩子的家庭用絕對值。

逛街是辛苦的，陪老婆逛街是辛苦plus的，而帶著兒子陪老婆逛街是辛苦Xs max的存在。

各位父親版司機可能都知道，外出玩一天，回家的路往往是寂寞的（孩子睡了、媳婦也睡了，唯我獨醒），回家的一路上，我發現E70的座椅舒適度真的是堪稱大沙發，織物座椅冬暖夏涼，人體力學設計帶來的包裹感隱隱約約好像冬天被媽媽拿出去曬了一天太陽，特別蓬松柔軟又舒服的被子一樣。對屁股和腰，十分友好。

輔以平穩舒適取向調教的懸掛。有那么幾個瞬間，我感覺我就是在開沙發。想必老婆在后排睡得也更香了吧。

一去一回兩次停車記錄的續航情況。 

行駛：

1，早上去親子游泳館3km

2，出發到達奧特萊斯 83km

3，回程到家 75km

• 行駛小計222km，
  

• 剩余里程95km

• 綜合總計317km

• 額外損耗 28km（高速+堵車+空調）

9月16日 周日 晴 計劃開車去方莊一個朋友家

下午孩子交給老人，驅車前往方莊朋友家，到達后續航還剩37公里。

累計兩天的實際行程已經達到了262.8km。

• 行駛小計262.8km，

• 剩余里程37km

• 綜合總計299.8km

• 額外損耗 17.2km

因為電量已經無法安全回家，于是在朋友家找了附近的快充樁，準備考察一下E70的快充能力。我們都知道快充能力是衡量一輛新能源車是否合格的最重要標準。

值得注意的是，E70的快充口雖然也在前頭，但是其開關卻藏在機艙中。需要打開機艙蓋才能摁壓開關打開快充艙門。

開始充電后，電流跑滿120A，速度很快。

同時特意記錄了半個小時實際充電電量。速度降至98.2A，充入電量高達21.43kWh，看過我文章的朋友們可能有印象，小編的北汽EV200半個小時只能沖入15kWh，這么看效率提高了足足42.87%之高。

去吃個飯的功夫回來發現已經降速到28A的龜速狀態，趕緊結賬走人。

1個小時18分鐘，充入39度電。等于是300公里的續航，這個速度符合現在所有旗艦新能源車的能力。300公里花費57.56元,各位看官覺得經濟否？

充滿電后回家的路上有個小插曲。

廣渠路上車少，所以趁著電足，就又掛起了Sport檔爽了一把。

當儀表從藍變紅，瘋狂的力量緘默難耐。（圖并非當時拍攝，因為這個模式下拍照實在是太危險了）這里補充一句，當速度越來越快時，E70的噪音控制更加出類拔萃。速度上到110km/h之后，車內沒有零部件碰撞摩擦，而是窗外的風聲占據了主要的噪音來源（連電機聲都微乎其微）。而速度上到150km/h時，噪音并沒有隨速度的增加而增大（依舊主要是風噪）。

一直以來，新能源車都給了我們一個，起步快，加速快，中高速度很慢，沒有再加速能力的印象。然而單從這臺東風E70來說，它擁有絕對匹敵大排量油車的【高速】【再加速】能力。即便速度已經到達了120Km/h，你再踩下去，速度依然能夠在短時間內明顯的上升。

這種能力在小編看來也屬于一種安全能力。當我們在高速上以合法時速行駛時，遇到任何突發緊急交通事故，強有力的高速再加速能力能夠保證盡量多的時間和空間來躲避躲閃風險的到來。，在你需要它時，東風風神E70的爆發力，隨叫隨到。 

經過兩天的試駕及日常實用。 東風風神E70的幾個特點就像其他作者所說的那樣，被一一驗證：

• 溫柔的舒適：柔軟舒適包裹好的大沙發座兒配合平穩安逸的懸掛調較以及NVH控制，帶來舒適安逸的日常實用狀態。

• 夸張的力量：與沉著討喜的外觀相反，東風風神E70的高速爆發能力令人瞠目，這樣的反差確實有些萌。

• 持久的干練：得益于對三電系統的執著，東風風神E70在一通胡開亂開，隨意加速間歇空調的前提下，實際續航依舊可以維持在300~330之間。而快充可以輕松做到30分鐘充入21度電的好成績。

• 實在的肚量：無論是車內寬大的空間，還是后備箱的506L，無需過多解釋的實在好用。 

東風風神E70把產品重心盡可能的集中在我們日常家庭生活中最需要的方面，用心的設計讓車輛使用起來倍感舒適舒心的同時、更多一份隨心所欲。讓我們忙碌、瑣碎、緊張的日常生活在路上能多那么一會兒  放松。這可能就是東風E70最大的使命吧。   

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