請注意，標題中是“趕超”，而不是標題黨愛用的“逆襲”。

被炒作的逆襲主體，一般多是屌絲；逆襲，從數學和統計上看，幾乎是可以忽略不計的微小概率事件。

從小說、歷史、影視劇、抗戰神劇上常看到以少勝多的案例，相對人類史不計其數的大大小小戰爭，是極個別、極少數的典型、例外的案例。更何況還有勝利者、后人包裝、美化、神話的成分。

戰爭如此。商戰亦然。

華為任正非認為，發展應該是循序漸進的。突躍會產生，但需要很長的醞釀過程。歐洲其實也是一千多年來發展起來的，一點一點進步來的。進步是慢慢地一點一點完成的。創造價值也是循序漸進。一千年前，歐洲是“中世紀的黑暗”，中國是“清明上河圖”。有時候看歐洲的昨天覺得當時怎么這么傻，其實這是以今天的眼光在看昨天。

任正非不相信大躍進可能成功，因此華為沒有大躍進。

130多年前，汽車誕生于德國，產業化于美國，興盛于歐美。以美國為例，1908年，美國有253家汽車生產廠家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那時，80%的汽車由福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司生產。1987年，美國三大汽車集團占到90%以上。到1998年5月，美國克萊斯勒和德國戴姆勒-奔馳合并，美國汽車工業僅剩“兩家半”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰理事長2016年12月在長江汽車調研時說，100年前全球有兩千多家汽車公司，100年之后就剩十幾家。這就是大浪淘沙，這就是馬拉松。偉大的汽車公司都是跑馬拉松的高手。

怎樣成為馬拉松高手呢?

在9月21日舉辦的全球未來出行大會上，各路專家、嘉賓獻言獻策，筆者整理幾條供造車新手們上路參考。

傳承創新，缺一不可

目前來看，傳統車企多是講傳承，造車新勢力多是講創新，似乎形成兩大陣營，形成兩大對立。其實，這兩者是辯證統一的。

長江汽車董事長曹忠堅信，沒有傳承就沒有基礎，沒有積累就沒有超越，沒有創新就沒有生命力。只有敬畏傳統、崇尚創新才能成為偉大的產品公司。

一個技術體系的支撐是一個好的產品的基礎。電動車企兩大內容必須提升。一個是動力系統，一個是智能化，無論是無人駕駛還是智能化，必須像傳統汽車建立汽車產品的技術體系那樣，不斷盡快建立電動車產品的技術體系。經過積累和創新才能完成超越，才能成為新的馬拉松高手。目前電動車產業無論是動力系統還是智能化系統，與傳統車那種嚴密體系差距還很大。

先歐美，搶占制高點

中國電動車產業要實現突破，必須走向海外，并得到國際市場的主流客戶的檢驗和認可。改革開放40年，出口轉內銷，一直是中國本土企業的屢試不爽、出奇制勝的戰略和策略。上世紀90年代開始，國外汽車在SKD組裝銷售。多年以來，中國乘用車紛紛搶灘海外市場，但除在亞非拉等中國世代友好國家和地區有所斬獲外，在歐美發達汽車市場尚未真正打開市場。

新的機遇來了。國際市場電動乘用車將是紅海市場，而電動商用車是相對的藍海市場。商用車的細分領域最適宜電動車對傳統車的整體替代。如今，中國電動汽車先鋒企業開始在美國SKD組裝銷售，憑借自主研發和智能制造的技術實力，利用電動車的技術發展帶來的行業變革的機會走出一條與中國傳統汽車發展完全不同的路子，這預示著要快速抓住新一代技術革命的機遇，在國際分工體系進行重大調整中中國高端產品在國際市場地位會得到迅速的提升。

小滲透不行，要大替代

中國電動乘用車主流產品面對的第一個競爭對手是傳統汽車。即使新能源汽車份額滲透到20%，只要傳統汽車還賺錢，傳統車企是不會急于大規模投放純電動車，因為傳統燃油車的核心資產太龐大，發動機再先進對電動車企來講也很難，也沒有用，它的轉型包袱很大。

第二個競爭對手是已經有一些跨國公司準備好投放的，并且具有相當競爭力的電動汽車。只有通過傳統燃油車和跨國公司準備投放的純電動汽車這兩大對手，經過兩次血淋淋的競爭，中國電動汽車才能沖出去。電動汽車是細分市場的替代產品，混合動力汽車是滲透產品，混合動力雖然滲透到傳統油車的各種類型，但都未能把傳統車給替代。電動汽車將來有沒有這個能量?這是電動車企都必須回答的命題，當這個問題解決了，就是電動汽車全面替代傳統油車的時間點。

瞄準市場，而不是市長

最近，中國電動汽車百人會、長江汽車和麥肯錫都講到智能化、未來出行的變化、互聯網在模式上的成功。無論傳統經濟還是現代經濟，從產品端到消費端的整個鏈條每一個環節都要賺到合理利潤，才能夠持續發展。

如果一個環節占據了另外一個環節的超額利潤，這個鏈條就會斷，就像現在滴滴打車和傳統出租車之間產生的矛盾一樣。整個鏈條怎么來解決?這是金融和商業模型以及科學技術共同組合才能解決，這個鏈條不打通，整個出行服務的運營就會混亂。

產品力是第一位。長江汽車認為，在人類消費中，當互聯網介入之后，商業模式對產品發生巨大沖擊，商業模式再變有兩類產品必須承認它的價值和方式的不同，而且必須做好這兩類產品，一個是房子，一個是汽車，做好這兩個不容易。而其他的小件產品，互聯網和生產之間價值鏈條就容易平衡。 

中國改革開放40年，給中國人提供了寬廣的機會，中國當代汽車人出生在一個偉大時代，并將有幸見證一個精致電動電氣產品替代一個經典機械產品的精彩過程。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，只有不忘初心，向偉大的百年車企學習，中國才會出現一流的中國電動車品牌。

返回第一電動網首頁 >