走進工廠對話李斌：蔚來的底氣和下一步

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2018-10-29 16:49

10 月 25 日早上 8 時許，合肥經濟開發區，微雨，三四輛大巴車停在蔚來合肥先進制造基地大門內。工人們魚貫而下，排著大致整齊的兩行向廠房走去。

站在工廠門口，想起過去一兩月蔚來遭受的質疑和非議，甚至 38 號車評幾乎全盤的否定，我有許多的疑問：

為什么它的車主在接受我訪談時還對 ES8 的駕乘感受一致給出好評？（詳見有關38號蔚來ES8評測，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見）
為什么它的車主不像其他品牌的車主去搞維權群，反而一邊吐槽一邊去挺蔚來罵「黑文」
為什么群里還在曬單曬提車，甚至興致勃勃討論即將到來的 NIO DAY 是不是該去表演個「套麻袋」的節目；
為什么在全球股市下跌的時候，還有人想著的是去抄蔚來的底。

蔚來李斌有「扭曲現實力場」？別逗了?；蛘哒f一些「觀察家」說的是對的，這三千多名花了五十多萬買了蔚來 ES8 的車主是腦殘？但分布得有點太廣，也不合常理。

那到底是為什么？

而在走進工廠跟李斌交流后，我又從他嘴中聽到兩個「驚世駭俗」的判斷：

第一，與江淮的合作是中國汽車產業過去十年最大的創新；
第二，我絕對會比特斯拉強！

他又憑什么敢這樣說？

2年2270人3368臺ES8

這是蔚來首次開放合肥先進生產基地。我原本有機會跟車主們在20日就來看，但最終還是遲了五天。

不清楚@群眾、@夏小博、@雨、@容這樣的碳粉在現場看到什么，但我覺得這里太大了，半個上午完全只是走馬觀花。

（參觀時的照片）

占地 839.6 畝，有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間，另外還有質量中心、試車跑道、能源中心、蔚來中心和綜合辦公區。說特別深入的體驗，那肯定是瞎掰。

（這張做壁紙好看）

但來了永遠比沒來好，親眼所見、親耳所問下，我還真有些體會可以說下。

第一個要說的是味道。

我去過好幾家汽車工廠，但蔚來合肥工廠沒有其他汽車工廠嗆鼻的粉塵味。這樣的判斷得益于我罹患磨難的過敏性鼻炎。

印象最深的是車身車間，干凈、安靜，沒聞到異味。

（車身車間）

廠長 Victor 是導游。旅游旅游，全靠導游。我邊看邊逛，邊聽他說，慢慢知道為什么這里會安靜、干凈，不嗆鼻。

鉚接中

最主要的原因，還是這原本就是一條全鋁車身生產線。

鋁材采用的鉚接而不是焊接，所以不會火花四濺。自然煙塵就少。加上蔚來還從航空領域引入了自沖鉚接技術(self pierce riveting)，僅需氣源,無需循環水冷，不產生任何污染物、精度高。

當然，代價也不菲。Victor 說，SPR 單把成本約 80 萬，現在總共有 127 把槍。

機器人島

高度的自動化生產也起到很大作用。譬如車身車間，就有 307 臺機器人，各種激光焊接，各種封閉施工。尤其是噴涂這塊，我其實根本沒看到。

因為 ES8 是全自動內外噴漆的，完全封閉了。我看了下材料，說是這里是由 35 臺自動噴涂機器人+6 臺涂膠機器人 UBS/UBC+2 臺涂膠機器人 LASD組成的全封閉的生產區域。再加上國內首個光新通道，連檢查油漆缺陷都是全自動的。

當然，Victor 還講了很多我看不到、聞不到的東西。

譬如，他們在每把電動工具上全部裝配了傳感器，一方面是可以智能引導防錯，另一方面也是記錄，實現了整車裝備過程的實時監控、可追索。包括扭矩大小、扭矩曲線、轉速、打緊順序及角度等等。

第二個要說的是人。

到工廠時，剛好是工人上班的時候。我特別留意下了，就覺得工人不是新兵蛋子。

看完之后，幾個細節可以說說：

第一、干活比較利索，不顯得稚嫩。
第二，老工人比例大，一方面是有年齡了，另一方面也是行事做派給人的感覺。
第三，有人穿紅色江淮工衣，有人穿灰色蔚來工衣，但中午12點左右出來，勾肩搭背的不少。

在交流時，蔚來質量副總裁沈峰博士講了個有意思的事。

蔚來 ES8 最早是在南京試制的，時間是 2017 年上半年，當時合肥工廠還沒建好。大家看到的是當年 5 月 13 日試制車下線，沒看到的是他們聯合江淮抽調了最優秀員工參與了試制。

這批人后來回到工廠，成為了很多條線的領導者。這就是為什么這間工廠三四月份時人很少，但能一下子膨脹到現在的 2270 人（江淮2070人+蔚來常駐的200人）。當然，這也與抽調的工人是江淮各家工廠公認的技術骨干有關系——培訓與溝通成本比較低。

「制造這塊，還是比較依賴熟練工人。工人與工人之間有默契，跟打仗臨時的散兵游勇，不一樣。比臨時招工人，沒打過仗的工人，靠譜很多?！?/p>

李斌在說完上面這句話后其實還懟了下某友商，原話大概是「總以自建工廠為榮，真是莫名其妙」。

考慮到這間工廠是在 2016 年 10 月打下第一根樁，2017 年 10 月才建成，而到現在已經發售了 3368 臺ES8，以及某友商現在的正陷入無法交付、遭遇有組織維權、被指控欺詐。我也就不做聲了。

話說回來，如果沒有這些來自江淮的熟練工人、蔚來就算沒有大吹法螺，也很有可能會遭遇某友商之痛吧。今年三四月，我可記得有媒體專門報道過蔚來合肥工廠?？偨Y起來就是一句話：空無一人空無一車。

蔚來今年 9 月能發出 1766 臺 ES8，除了工廠比較先進外，也的確要感謝這些熟練工。

他們的存在，確保了 ES8 的裝配質量和效能。一方面讓不少車主得出這輛車硬件絕對沒問題的結論，一方面也確保了車輛的及時交付。初來乍到的蔚來 ES8 ，進而一下子就在九月銷量上超越了 Model X，成為中國新能源中大型 SUV 的銷量冠軍，同時也超越了奔馳GLE、沃爾沃XC90，進入了中大型 SUV 整體市場前十。

李斌 25 日還懟了一下我，因為我是「新造車公司今年交付10000 臺車賭約」的始作俑者（其實，我只是提問者），并特別強調跟何小鵬的「標的物」是「我贏了，小鵬送我一臺 ES 8 ?！?/p>

一再強調！蔚來公開的品宣材料上寫著：今年交付一萬臺 ES8 的目標不變。

李斌：我絕對會比特斯拉強

這次去合肥工廠，李斌在交流時，還做了兩個「不合常理」的判斷。

第一個判斷是，蔚來與江淮的合作，是過去十年中國汽車產業的最大創新；
第二個判斷是，我絕對會比特斯拉強。

非常違和，無法理解對吧？聽聽他怎么說。

（交流現場）

第一個判斷，蔚來江淮整車合作制造是十年來汽車產業最大創新。

說蔚來是江淮「代工」，是幾乎所有抨擊中最常見的；車主撕掉「江淮」車尾標的圖片，一出來也是火爆網絡。

這個事，李斌明顯耿耿于懷。所以李斌一開場就說，汽車尾標有「生產廠家」這種事在電子行業、奢侈品行業，甚至國外的汽車產業都是沒有。唯獨中國汽車行業有，原因是因為在03、04年中外合資時，中國廠商為了找存在感一定要加上的。（譬如：xx大眾、xx日產、xx本田）

而且，李斌覺得「代工」原本就沒有問題，因為分工原本就是現在這個時代的最大特征。寶馬的 5 系是麥格納代工的，蘋果 iPhone 是富士康代工的。代工生產的多了去，更何況蔚來合肥工廠還是共建的。當然，人家也不會是「麥格納寶馬」、「富士康蘋果」。

從分工的角度看，李斌這話說的沒錯。但拿寶馬、蘋果說事，合適嗎？我仔細想了想，還真是可以比下。

燃油車時代，發動機、變速箱、底盤被公認為決定一輛汽車品質的三大件。到了「智能電動汽車時代」，什么又是新的「三大件」？

李斌的答案是電機、電控、電池包，再加上網關、ADAS、智能座艙。其中，三電相當于以前的發動機+變速箱，而網關、ADAS、智能座艙則代表新時代必須的 IT（信息技術）與 CT（通訊技術）能力。

（包括電池包\單機\BMS在內的核心技術對比）

放在全球來看，蔚來的確是唯二能自主研發電機、電控、電池包、網關、ADAS、智能化座艙的車企之一。

換句話說，如果只有合肥工廠，蔚來只是一家普通的 OEM 廠家，也不要去跟什么寶馬、蘋果比了。但如果加上常熟、昆山、南京的電池電機工廠，以及全球布局的技術研發團隊，蔚來就顯得有點不一樣，有底氣去找人「整車合作制造」了，因為，核心零部件是我自研自產的呀。

蔚來的這種打法，其實是非常典型的汽車制造業的打法。汽車制造業遵循的是典型的「U型曲線」。先要大量投入，深度下挖，完成下行曲線后才可能反彈。

所以，當你聽到蔚來說與江淮的合作是過去十年中國汽車產業最大創新時，千萬別字面意義上去理解，甚至仿效。要學，恐怕也要像蔚來這樣，先用百億投入挖個「深坑」先。

至于第二判斷，也就是「我絕對會比特斯拉強」。在Q&A 環節，李斌也特地做了解釋。

這些解釋用一句話總結就是「特斯拉有的我們都有，我們有的它沒有?！?/p>

什么是特斯拉有的蔚來也有？產品與技術。李斌說，從特斯拉已經發布的產品來看，蔚來的各種性能指標他還是非常有信心，甚至比特斯拉有一定的領先性。

「就看他們明年上的車、后年上的車，我們就拿硬指標來算，我們是有優勢的。」

甚至在產品的空間創新上，蔚來還更符合中國的用戶習慣。簡單舉例，中國人更愿意買寶馬 X3 而不是 3 系，就在于中國堵車多希望這時有更多私人空間。換到 ES6 與 Model 3 也同樣如此。這是對中國市場非常深入的理解，蔚來的車更符合中國的用戶需求。「這點我非常自信?！?/p>

那什么是蔚來有的特斯拉沒有？

除了上面提到的對中國市場的理解，蔚來還有已經基本覆蓋全國所有省份的服務體系，包括換電站、NIO House、NIO App、一鍵加電與服務無憂等等?！傅矫髂赀@個時候有哪一個汽車品牌的服務能力能跟蔚來競爭，我覺得沒有?！?/p>

還有就是全程體驗，或者說情感體驗的能力。蔚來一直說要打造一個社區，一個線上線下互動的社區。這個打法很多人其實到現在也不理解，但換個角度，你見過哪個汽車品牌有一個日活高達 14 萬的線上App。到現在，也只看到蔚來有。

「我覺得情感體驗是將來非常重要的體驗，這些東西我覺得現在的汽車公司沒有能力做這個事情，我更不覺得國外的公司在中國有能力做這個事情。我們是真的相信這個東西。產品我們有我們的優勢，技術不比他們差，我們的服務肯定比他們好，體驗有自己的特點，而且更符合人性，我們也是上市公司，我們的執行力比他們強，不需要糾結在硅谷造車，合肥的工人便宜，造車更好，我就在合肥造，這些東西沒有什么深奧的.......我自己長期來講是很有信心的，競爭會讓我變得更好?！?/p>

李斌的這一套解釋，有些話是有道理的，譬如「長期來講有信心，競爭會讓我變得更好」；但有些話，也只能當先立了個 Flag 。他自己不也帶了個「會」不是？

說到跟特斯拉比。有個事也值得說說。不久前，特斯拉第二大股東、主要投資者 Baillie Gifford 披露了自己持有蔚來汽車 8530 萬股股票（當時股價 5.15億美金）的事。

在提問環節，李斌也回答了 BG 為啥要投資蔚來的問題。大概意思是，BG 是蔚來非常重要的股東，是一支英國非常大、有幾千億美金的資產管理基金。投資蔚來則是因為 BG 看好科技行業，也看好中國，而蔚來是他們看好的團隊之一。蔚來一直與 BG 有交流，而且去年的一次融資，BG 已經對蔚來進行而一些投資，雖然規模不那么大。

BG 對蔚來團隊的執行力和更長期的商業想法非常認可的，事實上來講，Baillie Gifford是一個長線基金，持股一般是非常長，所以他們可能更看重的是三年、五年，更遠的回報。

總結：蔚來的下一步

回到文章的開頭。我覺得大體上可以回答那幾個為什么。

車主目前對蔚來的認可，有來自ES8 實車體驗的部分，也有來自蔚來的服務體驗的部分，當然，也有情感體驗的部分——不管多累多晚，李斌/秦力洪/朱江等人一直努力去跟用戶面對面（可見午夜問李斌——蔚來產品經理夜話），凡事也都是先車主后媒體（包括這次進工廠）。

車主啥都看到了，也破天荒直通最高層，自然能感受到李斌的不同，更深入地了解蔚來的布局、走向與成長可能，寬容度自然就比尋常高了不少。。

于是，他們在吐槽時都文雅了不少。譬如，最廣為流傳的這句：「ES8 的硬件不像一個互聯網公司做出來的，軟件也不像一個互聯網公司做出的?！?/p>

Mobileye

這句話，李斌在交流時自己也說了。他解釋說，軟件的問題出在 ES8 用了很多新硬件，要在四核上運行不同系統。

比方說，Mobileye Q4 這款芯片，到現在也只有 ES8 唯一一款量產車。但是，Q4 這款芯片雖然做出來了，但底層應用完全沒有，沒有 Ready?，F在反而是蔚來推著它走，推動它完善。從技術角度來看，未來智能電動汽車的軟件集成度一定是很高的。而 ES8 目前遇到的問題，就是這個問題。

這是李斌首次完整闡述軟件的問題。但正如在《有關38號蔚來ES8評測，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見》寫到的：

「很多「碳粉」之所以「粉」，是基于期待「變革」、渴望「創新」這個點上。而在當下，這份期待很多落在了「蔚來」身上。」，

蔚來需要用行動來一次次證明自己有「進化」的能力，證明自己「會比特斯拉要強」。

在軟件方面，大家都已經知道的是蔚來新推出了「數字體驗提升計劃」。

這個計劃，是李斌用個人賬號在蔚來 App 上發布的。簡單理解就是，大家的意見我都收到了，放心，都會解決。

具體的內容如下：

10 月底通過FOTA推送1.1版本。主要改進的體驗包括，360全景影像基礎功能；NOMI、儀表及中控屏顯示穩定性提升；ADAS主動安全基礎功能；腳踢感應尾門功能恢復
11月底前進一步提升數字座艙的基礎體驗，主要包括： 4G網絡連接優化；App遠程狀態同步功能優化；泊車輔助雷達性能優化與體驗提升
12月底前重點針對冬季用車場景推出相應的遠程功能，同時提升NOMI的體驗，主要包括：遠程預約及預設空調功能；遠程電池預熱功能；NOMI性能優化與體驗提升
明年一季度內推出一系列重要的系統性功能，進一步提升整體用戶體驗，并針對已有功能進行全面優化，主要包括：NFC無鑰匙解鎖功能開放；多賬戶系統及相關的個性化設置；NIO Pilot主要功能開放；行車記錄儀功能開放；泊車輔助及360全景影像進一步提升。

蔚來的軟件團隊，看看你們老大立下的Flag。支持者反對者都盯著呢，可別掉鏈子了。