每到年底，很多行業總會出現“異動”，比如茅臺股票大跌又大漲，弄得人心惶惶。而近期多家媒體爆出的2019年新能源汽車補貼將在2016年基礎上再降40%的消息也牽動著業內和消費者的神經。

此情此景，我們不禁想起去年底補貼退坡前夕壯觀的一幕，當時的《中國汽車報》早早就預警：2018年新能源汽車補貼調整方向及方案正在討論中！很多人并沒有引起重視，不緊不慢的等待，結果2017年12月份開始，市場出現了罕見的新能源車（純電動汽車）搶購潮。甚至有的地方出現連續幾天通宵排隊搶購新能源車的情景，當時位于廣西的一家新能源車體驗店，數百市民排隊購車，廠家為了趕在補貼退坡時間點之前完成交車上牌，破天荒的實行24小時提車上牌服務。

還有2018年，北京市計劃發放6萬個新能源指標，其中私人指標5.4萬個，公司指標6000個，結果僅到2018年2月26日，北京5.4萬個私人新能源指標就全部被一搶而空！有很多后知后覺的消費者別說沒有趕上2017年底那波“最后的晚餐”，就連2018年初這撥“新能源早餐”都沒趕上。

我們不妨看下2018年退坡后的補貼標準，是這樣的！

這一輪退坡后，購買同款新能源車型的價格上漲幅度高達1.5-8萬元不等，降幅可謂“巨大”，很多沒趕上的消費者，購車成本硬生生增加了數萬元不等，成為當年新能源車消費的一個“慘案”。

然鵝，這還不止，即將到來的2019年補貼標準又來了，是這樣的！

可以看到，續航里程低于200公里的電動汽車將完全失去補貼，而其他可享補貼車型的補貼標準也將減少9000—11000元！

事實上，2015年4月22日，國家四部委曾發布了一項新能源汽車推廣應用補助政策，文中提到：新能源汽車補助標準將依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

因此，2019年補貼退坡是板上釘釘的事。至于退多少，怎么退，不妨參考一下上面網傳的表格。兩個表格對比可以看出，這份補貼退坡草案繼續鼓勵長續航電動汽車，同時，所有續航里程電動汽車的補貼額度都同步下降，這也意味著新一輪補貼退坡后，購買新能源汽車的價格有可能再次大幅上漲！有網友對此評論：去了補貼，立馬變豪車！還有人調侃：現在花10萬元買一輛電動車，明年變成20萬，相當于賺了10萬？

現在的問題是，補貼若繼續退坡，現在買電動汽車是最劃算的么？答案就不公布了，大家自己動腦子回憶一下去年12月的搶購“慘案”就應該懂得。

以小編的看法，現在距離2019年還有不到兩個月，還來的及，如果近期有打算購買新能源汽車，或者急用車的朋友，基本不用幻想等著什么時候有優惠了，現在出手能否像網友說的掙錢且不說，至少你不會虧！何況臨近年底，全國多地對汽車消費還有很多地方性鼓勵政策，比如在我們大廣西，今年9月16日至11月31日“汽車消費月”期間，凡購買廣西本地產車型的均可獲得3000-5500元不等的政府補貼！

俗話說，省一點是一點，省下的就是賺到的，何樂不為呢？

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