據路透社報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于11月16日監事會的會議上公布一項10年計劃綱要。

根據該計劃，大眾近期將著重削減研發成本，轉而與競爭對手合作。在大眾集團內部，奧迪在研發方面居于核心地位，此舉將削減奧迪的研發地位。

另外，這一計劃還提及大眾與福特和其他公司在自動駕駛和電動汽車研發上的合作。如果董事會批準，這標志著大眾將與合作伙伴共同研發上述新技術，不再單打獨斗。

目前，汽車制造商之間的聯盟已經成為一種新趨勢，主要出發點就在于成本縮減。為了加速電動汽車和自動駕駛汽車上路，僅僅去年一年，大眾汽車的研發成本就高達131億美元。

柴油門事件之后，大眾汽車一直努力將業務重回正軌。在此關頭，節省開支對該公司來說尤其重要。為了改進內燃機汽車，使之符合新的排放規則，大眾恐怕還需要大筆的資金。

一位消息人士稱: "該戰略計劃不僅著眼于未來五年，還考慮到未來10年。"

對于上述的監事會會議，大眾發言人不予置評。

對于奧迪的戰略地位調整，奧迪發言人彼得·奧博恩多弗爾(Peter Oberndorfer)表示，對于是否重新分配奧迪在集團內部的自動駕駛任務，還沒有做出正式決定。

迪斯還計劃削減大眾不同品牌在技術開發方面的重疊性工作，還將與軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，尋求高效率的規模經濟。

福特合作

該公司未來的戰略還可能深化與福特的合作。另一位消息人士稱，這可能包括福特為大眾提供皮卡平臺和部分發動機。他們表示，大眾還可能購買福特自動駕駛汽車計劃的部分股權，并允許福特使用MEB電動汽車平臺。

MEB電動汽車平臺

對此，福特曾經表示，該公司已與大眾達成協議，將探討雙方多個領域開展合作的可能性。但是，一切尚未定論，現在公開太多細節為時過早。

柴油門事件之后，大眾和福特在歐洲推出電動汽車面臨更大的壓力。

盡管歐洲的排放規則還未最終確立，但是，大眾的純電動汽車銷量必須占到新車銷量的30%，努力實現在2030年之前將碳排放量減少30%的目標。

幾十年來，一直是大眾集團的研發中心，正如它的口號：突破科技，啟迪未來。但是，該公司的工程師開發的發動機作弊軟件也掩蓋了超標的排放。

因為柴油門事件，一大波高管驟然離開公司，奧迪的領導層出現了斷層。然而，那個時候，汽車制造商正在努力跟進軟件和技術公司的創新步伐。

無人駕駛技術

在奧迪跌跌撞撞之際，迪斯也在加緊對這個龐大的多品牌汽車和卡車集團的控制，包括斯柯達、西亞特、奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和MAN等多個品牌。

為了縮減高端品牌在電動汽車平臺上的開發成本，大眾已將保時捷和奧迪的研發工作并在了一起。

大眾汽車一位高管向路透表示: “大眾的鐘擺又再次向中心化擺動。”

奧迪一直在為大眾旗下的多個品牌開發自動駕駛技術。該公司生產的奧迪A8就是一款具有先進自動駕駛功能的汽車，但是，該公司的完全自動駕駛汽車仍遠遠落后于Waymo等競爭對手。

“我們希望能夠使用自動駕駛系統，我們正與相關行業領先者進行對話。”大眾首席財務官弗蘭克?威特(Frank Witter)表示。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

迪斯擔心，德國汽車制造商如果再不做出根本性的改變，他們將失去原先的優勢。10月份，他也曾表示，10年之后，他們仍有50%的幾率再次承諾各位全球汽車制造商的引領者。

目前來看，電動汽車的生產成本還是很高，很多主流消費者依然難以負擔。因此，汽車制造商必須利用更大的規模經濟來降低成本，加快電動汽車發展。

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