作為豐田動力規劃的混合動力已經借由凱美瑞、雷凌和卡羅拉在中國落地。負責國產混動系統和插電混動系統的豐田常熟研發中心已經于2013年竣工。

借助先進的技術，無需充電的混合動力系統將汽油版本的平均油耗降低了30%，這個30%來自于剎車時的動能回收，這或許是目前降低汽車油耗的最好方法，沒有之一。

混合動力版本汽車與汽油版本售價相差無幾，而混合動力系統并沒有達到中國的補貼要求，只雷凌混動在廣州市可以拿到額外1萬元的補貼，雙擎系列車型降低了豐田的單車銷售利潤，可見豐田推廣混合動力的決心。

說回正題：

4月，廣州市終于出臺了開四停四的限外政策，剛剛結束的廣州競價均價已經超過3.2萬。各位開著粵非A的廣州打工仔，不用再苦惱為了對應限外買多一臺車的停車位問題了，豐田急客戶之所急，為限行給你們準備了雷凌插電混合。

豐田電動戰略的最新進展就是插電混合動力（PHEV）終于要在卡羅拉和雷凌搭載進入中國（普銳斯暫時忽略），而同樣也可以期望，插電混合版本的凱美瑞或許在不遠的將來也會跟廣大消費者見面。

豐田決定2018年發售這兩款車的插電混動版，以應對中國將于2019年施行的要求汽車企業必須生產和銷售一定比例新能源車的規定。達不到要求，現有汽油車將需要限制產量。

插電混動車型能夠在國內大多數城市，如上海、深圳，獲得更多的補貼和贈送牌照政策，這想必也是雷凌插電混動版未來將會吸引大批潛在消費者們的關鍵因素。

預計插電混動新車搭載1.8L自然吸氣發動機+電動機，同時還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100km，使得百公里油耗保持在2L以內。

在豐田2020年在華導入電動車計劃實現之前，這是一個最佳選項。通過TNGA架構，將所有車型同步納入混動和插電混動系統，可以極大豐富豐田的車系。

如下我們來看一下美圖。

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