兩年前“上汽奧迪”事件仍然歷歷在目，一度鬧得一汽大眾奧迪經(jīng)銷商上門維權(quán)，甚至罷賣。最后奧迪方面做出妥協(xié)，風(fēng)波才得以平息。

當(dāng)時(shí)平息該風(fēng)波還是一則《三亞宣言》，宣言內(nèi)容其中一條為：第三方不早于2022年1月在中國銷售。為了能盡量保證一汽奧迪經(jīng)銷商的利益，奧迪做出了條款里最大的讓步。

本來以為上汽奧迪這事兒至少需要過個(gè)一兩年才有戲了。但是近日，一則上汽的喜訊再次打破了上汽奧迪”的話匣子。

10月19日，上汽大眾宣布其安亭新能源工廠正式開工建設(shè)，2020年10月份將正式建成投產(chǎn)，并將實(shí)現(xiàn)30萬輛的年產(chǎn)能，隨后上汽集團(tuán)董事長陳虹表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產(chǎn)奧迪電動(dòng)車產(chǎn)品?！钡扔谡f上汽奧迪的產(chǎn)品也將在未來一兩年之內(nèi)與公眾見面了。

2018年6月26日，在上汽集團(tuán)2017年的股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹證實(shí)了德國大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪公司的消息，這也意味著上汽大眾已經(jīng)具備生產(chǎn)與銷售奧迪品牌產(chǎn)品的資質(zhì)。

除了建廠和資質(zhì)問題之外，在領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)方面，奧迪也已經(jīng)開始派駐高管進(jìn)入上汽大眾，比如：現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將會入主上汽大眾，以及Fred Schulze將會接替馮克定在上汽大眾的職務(wù)。

上汽奧迪的發(fā)展比媒體的預(yù)料要發(fā)展地更快，而且這一切進(jìn)行似乎都在情理之中。但上汽奧迪這么“明目張膽”，是否顧及過過一汽大眾奧迪以及其經(jīng)銷商。因?yàn)樯掀麏W迪的計(jì)劃惟獨(dú)和《三亞宣言》其中一條撞了車：如果上汽奧迪謹(jǐn)遵妥協(xié)條款的話，也就意味著，即便車子提前一兩年造出來了，也要等到2022年再賣，否則，就等于單方面破壞了條款。那么破了條款，接下來的劇情如何發(fā)展？吃瓜群眾等著看大戲了。

2016年11月，上汽集團(tuán)董事長陳虹帶著一行人在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領(lǐng)導(dǎo)簽署合作協(xié)議。才正式將上汽奧迪事件推向公眾，隨后該項(xiàng)目的推進(jìn)就一直受阻。在一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的各種阻撓下，才終于以《三亞宣言》暫停了矛盾的激化。

有分析人士的觀點(diǎn)宣稱：上汽奧迪項(xiàng)目從表面上雖然暫停了，但實(shí)際上，僅僅是奧迪的一個(gè)緩兵之計(jì)，實(shí)際有關(guān)項(xiàng)目的一切都在有條不紊的推進(jìn)，只是并沒有公之于眾。畢竟要真正要等到2022年1月才上市銷售新車，對上汽奧迪來說是不現(xiàn)實(shí)的，奧迪也沒法兒等那么長的時(shí)間。

奧迪曾表示2022年時(shí)會向中國市場投放10款新能源產(chǎn)品，其中超過半數(shù)為國產(chǎn)，為了能夠充分準(zhǔn)備，上汽奧迪就需要提前兩到三年來準(zhǔn)備比如：生產(chǎn)線的打造、產(chǎn)品研發(fā)等都必須要提前布置，以目前很多新型合資公司不斷結(jié)合的例子來看，上汽奧迪肯定不想再次落后。更何況，對手奔馳和寶馬已經(jīng)動(dòng)作在先了：北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)將共同投資50億元人民幣,在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠；寶馬與長城汽車也在今年7月簽署了合資協(xié)議，在中國成立光束汽車，生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車。

協(xié)議上的模棱兩可也是當(dāng)時(shí)奧迪給自己留下的備招，因?yàn)閰f(xié)議中2022年前上汽奧迪不在中國銷售，但是并沒有說不能在此前掛牌成立，畢竟養(yǎng)豬還得先修豬圈。另外，關(guān)于經(jīng)銷商權(quán)益的保障上，經(jīng)銷商妥協(xié)估計(jì)也只是時(shí)間問題。

2018年9月，奧迪全球銷量達(dá)到139150輛，同比下滑22%。前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到1407700輛，同比增長僅2%。但是反觀中國的表現(xiàn)，金9月里，奧迪賣出65767輛，同比增長了12.5%，幾乎是全球銷量的一半，今年前9個(gè)月累計(jì)在華賣出了483001輛，同比增長15.4%。幾乎決定了奧迪一半生命的中國市場，奧迪自然是捧在手上都怕化了。

今年是奧迪在入華30周年，在奧迪品牌2025發(fā)展戰(zhàn)略中，奧迪表示要將中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)充一倍以上，以全面提升在中國的研發(fā)實(shí)力。奧迪一直非常重視中國市場，在中國的30年，奧迪得到了與奔馳、寶馬齊頭并進(jìn)的機(jī)會，這都得益于奧迪的本土化。所以在外資都在與中國聊合作，將工廠往中國搬的時(shí)候，奧迪更是不能錯(cuò)過。競爭對手的在華的本土化布局也在加速，奧迪此前的本土化戰(zhàn)略還能給自己帶來多大的優(yōu)勢，奧迪自己也表示了擔(dān)心。所以在第二個(gè)中國合作伙伴上，奧迪的態(tài)度是堅(jiān)決的。

與上汽大眾的合作，宜早不宜遲，就算破了約定提前發(fā)布，奧迪也會用盡一切辦法來安撫一汽大眾奧迪的經(jīng)銷商。木已成舟，只能往前劃了。

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