華人運通

被這個剛發(fā)布的品牌刷屏了嗎？未來出行原來可以這樣

第一電動大牛作者映璇汽車工作室 2018-11-11 17:08

不鳴則已，一鳴驚人。參加過上百場有關(guān)汽車的發(fā)布會，革命性的產(chǎn)品也見過無數(shù)，但從來沒有一場讓筆者對未來出行有如此通透的理解。

2018年10月22日，出行科技創(chuàng)新公司——華人運通（Human Horizons）舉辦首次品牌暨企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了其未來在出行領(lǐng)域的定位、方向、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)儲備等。媒體將這場將近兩個小時大品牌發(fā)布會描述為“高大上”。但是在筆者看來，在兼具“高大上”的同時，這個品牌的戰(zhàn)略構(gòu)架又十分“接地氣”。

總結(jié)來說，此次華人運通總共發(fā)布了五個業(yè)務(wù)板塊：智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。

當(dāng)然，對這個低調(diào)的華人運通大家或許還不了解，其成立于2017年8月，擁有一支“豪華”的創(chuàng)始人團(tuán)隊。這個公司給自己的定位是未來智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技創(chuàng)新公司，業(yè)務(wù)范疇涉及新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)、智能駕駛技術(shù)開發(fā)、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領(lǐng)域。

在發(fā)布會上，華人運通的多名高管包括首席運營官陳威旭、華人運通技術(shù)公司總裁墨斐、首席技術(shù)官馬克·斯坦頓、首席設(shè)計師石志杰、電子電氣副總裁李謙都登臺亮相。

這些老將組合個個都來頭不小：墨斐擁有35年的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗，曾任通用中國董事長兼CEO、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO、觀致CEO等職位；陳威旭曾在福特、通用等車企負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運營等領(lǐng)域；馬克·斯坦頓更是曾經(jīng)被譽為“捷豹I-Pace賽車版之父”先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車規(guī)劃及產(chǎn)品開發(fā)。

作為創(chuàng)始人的丁磊的履歷也相當(dāng)豐富，在上汽20年的經(jīng)驗讓丁磊對汽車有著非常成熟透徹的想法；進(jìn)入政界后，又先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會的負(fù)責(zé)人、浦東副區(qū)長；在樂視汽車的短暫工作時間，讓丁磊對未來汽車和出行有了更冷靜的思考。

讓筆者覺得這個“高大上”的科技公司又有著十分接地氣的地方就在這里：創(chuàng)始人丁磊說不僅僅是單個車輛功能的堆砌，而是讓車、路、城都聰明起來，讓車適合未來交通的整體規(guī)劃，讓城市更加滿足智能汽車的需要。從車、路、城多維度的將交通系統(tǒng)連接起來，這也是華人運通未來開發(fā)的亮點所在，相比于國內(nèi)的新造車勢力，如：蔚來、小鵬、車和家等來說，華人運通的身份要更多維度一點，因為新能源汽車只是華人運通在探索未來移動出行的解決方案的一個分支點。

值得一提的是，華人運通在針對人類未來出行時，提出了自己的解決方案——智能架構(gòu)HOA。該架構(gòu)是由開放的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture）三部分組成, 使車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)；同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。

離開樂視汽車后，丁磊以另一種相似的方式回到了大眾面前，相比起當(dāng)年的“樂視生態(tài)圈”，華人運通本次發(fā)布的戰(zhàn)略的可執(zhí)行性更加具體。

在發(fā)布會上，華人運通發(fā)布了一輛基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車，并將會此技術(shù)實施于量產(chǎn)。