不管是國內還是國外，新能源汽車的推廣的首要政策就是政府的財政補貼。
中國
中國對新能源汽車的財政補貼始于2010年。不過經過這么幾年的快速發展，補貼標準不斷提高，補貼金額也不斷減少，預計到2020年，將直接取消新能源補貼。
除此之外，放眼全球，如美國、日本、德國等國外汽車發達國家也大都施行了減稅等措施來推廣新能源汽車，并且都取得了不錯的效果。
美國：
以最近美國10月份新能源汽車銷量來說，相比國內新能源汽車銷量，美國銷量僅為中國的四分之一。如果不是Model 3產量提升，可能銷量會更低，但是美國采取的是政策杠桿倒逼市場，于此同時放開市場，讓企業自行選擇，消費者直接決定市場。而消費者可以直接獲得政府與企業的雙重補貼，相比于中國的單一補貼性質，這種方式更具有可持續性。
日本：
在日本，對于新能源汽車的推廣除了能夠獲得政府的補貼之外，還對電動汽車，混合動力汽車等新能源汽車實現免稅政策，這樣有助于日本汽車企業加速研發新能源汽車技術，同時也爭取新能源汽車能夠取代傳統汽車。
德國：
相比美、日兩國，德國在發展新能源汽車方面顯得比較審慎，汽車補貼政策出臺也較晚。德國前期的電動汽車支持政策也主要集中在對研發活動和示范運行的支持方面。
藍寶總結
總結國外經驗，不難發現，相較于直接補貼車企，發達國家更愿意扶持技研發類企業。同時在財政稅收方面，發達國家相比中國整個管理模式更加系統和完善，具體應用到新能源產業方面也更成熟。
來源：第一電動網
作者：大頭說干貨
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