早在2017年初，各國主要汽車生產廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領域的發(fā)展規(guī)劃。無論是豪華品牌車企，還是國際巨頭車企，以及國內自主品牌，都在新能源汽車領域布局，并且制定了長期的戰(zhàn)略規(guī)劃目標。這不僅是如何爭取更多份額的問題，也不是引領汽車行業(yè)發(fā)展的問題；這似乎意味著“油已盡、電將行”。

排放門陰影尚在，轉向電動化迫在眉睫

就在昨天，全球最大的汽車集團，終于要給自己的燃油車時代提前設定句號節(jié)點，全面徹底的向電動化轉移。2018年12月4日德國大眾汽車集團沃爾夫斯堡總部，《商業(yè)日報》汽車峰會上，大眾汽車戰(zhàn)略負責人邁克爾·喬斯特（Michael Jost）宣布，大眾品牌最后一代使用內燃發(fā)動機技術的車型將在2026年問世，這頭曾經以燃油車聞名全球的巨獸，已然制定了變身戰(zhàn)略，要轉向電池驅動車型。

從大眾旗下車型的生命周期來看，大多都在6-10年左右；也就是說，大眾集團的燃油車最遲在2035年便會停止，大眾給自己的燃油車業(yè)務設定了一個“有限邊界”。如此加快新能源的腳步，其實和大眾在受到2015年曝光的“排放門”沖擊有脫不開的關系；因為柴油車排放作弊被罰款超過270億歐元以上，這也使得大眾經歷了一次生死劫的考驗，如果想要徹底擺脫排放門的陰影，新能源則是唯一的捷徑。

細數(shù)各大車企的規(guī)劃，“油已盡、電將行”

其實不僅僅是大眾集團，諸多世界頂尖車企紛紛公布了新能源汽車行程單；2030年將記錄在汽車的史冊上。本田汽車將在2025年前，將推出20款以上的電動化車型；到2030年，本田旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%（10%~15%的銷量純電動版車型，50%~55%的銷量由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻）。

豐田將在2020年代初在全球市場推出10款電動汽車（EV），并且首發(fā)中國市場；到2030年，實現(xiàn)電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛，以及每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車；屆時豐田電動汽車將占其全球銷量的一半左右。瑪麗·博拉女士公布了通用汽車2016至2020年的新能源戰(zhàn)略，將在中國推出至少10款新能源車型。而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。

除此之外，作為一線豪華品牌的BBA三兄弟也是相繼公布了新能源戰(zhàn)略計劃。奧迪將會在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并將推出20余款純電動車型；并在電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領域投資400億歐元。2025年奔馳會有15%到25%的純電動車型，按照全年超過200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。寶馬將在2025年前推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等車型將會陸續(xù)在市場中推出。

【寫在最后】

新能源汽車發(fā)展已然成大勢所趨，不僅僅是全球主流車企正在往這個方向走；在國內，目前共擁有487家電動汽車制造商。這讓人不得不問，如此大規(guī)模，市場能否承重？尤其隨著資本的大量涌入，新能源汽車產業(yè)產能過剩的風險已在逐步累積。目前全球新能源汽車技術都在快速更迭，很難預測未來真正占主導地位的技術路線是什么，而未來，車企又靠什么在競爭中如何取勝，提莫認為，更多的還是要看對技術和市場的準確把握……

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