如今，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，與此對(duì)應(yīng)的，能源補(bǔ)充方面的需求也在不斷提高，目前主流的方式就是使用充電樁。在新能源剛剛興起的時(shí)候，充電樁的數(shù)量是少之又少，所以使用電動(dòng)車的車主其實(shí)也非常頭疼。不過，在短短幾年內(nèi)，充電樁的數(shù)量就以三位數(shù)百分比上升，現(xiàn)在想要找到一個(gè)充電樁充電，已經(jīng)不是什么難事了。不過，有部分車企也推出了另一個(gè)補(bǔ)充能源的方法，就是推出換電模式。

簡單來說，換電版車型是將車電價(jià)值分離的，在客戶購買整車后，電池管理公司將購回電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，在進(jìn)入換電站后，通過快速更換設(shè)備將車輛的動(dòng)力電池取下并即刻更換另一組動(dòng)力電池，之后可以直接離開繼續(xù)行駛，聽起來效率非常高，過程基本不會(huì)超過10分鐘。既然如此，為何我國還沒有將換電模式普及呢？

要知道，對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池的價(jià)格幾乎占據(jù)整車的半額以上，如果要換電池的話，需要大量的電池儲(chǔ)備，這個(gè)高昂的成本就已經(jīng)讓人望而卻步了。更何況，每個(gè)車企的車型，使用的電池規(guī)格也不近相同，如何將電池規(guī)格統(tǒng)一，也是個(gè)非常大的問題，并且，即使規(guī)格同一，新的動(dòng)力電池也在不斷出現(xiàn)，如何能做到代代規(guī)格都統(tǒng)一，而換下的舊電池又該如何處理，都是擺在眼前的問題。相較之下，充電樁的成本則相對(duì)低得多，并且產(chǎn)出更加容易，普及的可能性也更高。

插座君此前為大家講過氫燃料目前難以推廣的原因，其中有一條就是加氫站成本過高，而換電站也是同理，僅是企業(yè)本身的換電模式，投入就比充電模式要高出三倍不止，對(duì)于他們來說，如果銷量達(dá)到一定數(shù)額，換電站還是可以盈利的，那么對(duì)于國家而言，作為提供土地和換電站資金的一方，就要投入巨大數(shù)額的資金。此外，照目前新能源行業(yè)發(fā)展速度，如果在動(dòng)輒建站期間，更優(yōu)越的充電技術(shù)被研發(fā)出來，土地和資金更將大量被浪費(fèi)。

如果想要建造大量的換電站設(shè)施，就需要有統(tǒng)一負(fù)責(zé)整個(gè)行業(yè)的部門，這也就是意味著，企業(yè)要將電池核心技術(shù)分享給這個(gè)部門，如此才方便統(tǒng)一生產(chǎn)、管理與運(yùn)營，但電池技術(shù)是一個(gè)新能源車企最重要的東西，想必很難有人會(huì)愿意。更何況，合作也就意味著利潤要分成，車輛維護(hù)本身就要靠車企來完成，利潤還未必能達(dá)到投入的量。而對(duì)于消費(fèi)者來說，不僅換電費(fèi)用不菲，當(dāng)一輛車搭載的是換電模式的結(jié)構(gòu)，也就意味著它的殘值率接近于0，屆時(shí)想要換車，虧的就不是一星半點(diǎn)了。

如此種種，看來換電模式的發(fā)展確實(shí)還受著多種因素的制約，因此僅就目前來說，這種模式還并不適用于家用電動(dòng)車。在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展的情況下，其實(shí)充電焦慮的問題已經(jīng)緩解了不少，相信今后還會(huì)有更多更好的充電方式出現(xiàn)，我們拭目以待。

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