受卡洛斯·戈恩事件影響，原計(jì)劃在洛杉磯推出的聆風(fēng)LEAF e-Plus被迫推遲。新車采用60kW /h的電池，最大馬力或?qū)⑦_(dá)到200Ps，續(xù)航里程有望達(dá)到500Km。戈恩領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)多年，一手主導(dǎo)了聆風(fēng)的推出，因此他也被稱之為"聆風(fēng)之父"。日產(chǎn)推遲或取消一系列活動(dòng)完全可以理解，可惜的是，60kW /h的聆風(fēng)本可以重振其在美國(guó)市場(chǎng)的銷量，畢竟現(xiàn)在群敵環(huán)伺的局面已經(jīng)形成，而日產(chǎn)又拿不出新產(chǎn)品與之對(duì)抗。

聆風(fēng)自2010年推出以來，一直廣受消費(fèi)者信賴，并一躍登上有史以來全球最暢銷電動(dòng)車的王座，連特斯拉都不能與之對(duì)抗。但截止今年第三季度，特斯拉卻以14.5萬輛的銷量超越了6.6萬輛的聆風(fēng)。雖然依托聆風(fēng)平臺(tái)的軒逸·純電登陸了中國(guó)市場(chǎng)，但始終不及快人一步的特斯拉，最新消息稱特斯拉明年下半年將小規(guī)模量產(chǎn)。此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，特斯拉馬斯克的名頭可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于戈恩，擁有一輛特斯拉的體驗(yàn)會(huì)比一臺(tái)日產(chǎn)要好的多。

如今，"父親"離去，聆風(fēng)將面臨多舛的命運(yùn)。除了浮沉的美國(guó)市場(chǎng)，聆風(fēng)在華也勢(shì)單力薄，除了合資品牌紛紛建廠之外，傳統(tǒng)車企比亞迪、北汽、江淮及造車新勢(shì)力都將會(huì)對(duì)聆風(fēng)造成巨大的沖擊。不過有消息稱，聆風(fēng)將在下個(gè)月拉斯維加斯的CES電子消費(fèi)展展出，但電池將從LG采購(gòu)，依舊采用風(fēng)冷散熱。作為日產(chǎn)新能源的重要一員，聆風(fēng)不可能被放棄，但想謀求好出路或是重登王座，還只能自求多福了。

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