轟轟烈烈的新勢力造車運動到了生死分水嶺。五花八門的品牌宛如一座金字塔，已經交付的廠家戰戰兢兢坐在塔頂，塔中間若干獲得資質的僥幸望著那些剛拿出產品雛形的，塔下是一堆還在玩概念的，周圍地上涼了一片花完錢毫無作為的。

誰也沒想到，2018年車市寒冬里首先涼的是奇點汽車，燒光了70億，甚至不能支付員工的工資。事實上，奇點汽車，也就是"智車優行科技有限公司"，是成立較早且被視為"頭部"新勢力的潛力選手， 從2016年開始融資之路，陸續拿到約70億元的資本。2017年北京車展，奇點就宣布旗下首款車型iS6將在2018年底量產并上市。隨著時間推移，眼看上市無望的奇點CEO沈海寅表示將推遲到2019年2月（農歷新年）上市。

推遲上市的做法無可厚非，也并不是奇點一家獨有。12月12日上市的小鵬汽車也曾推遲過G3的上市時間，理由是"完善產品，給用戶更好的體驗"。而奇點也用了類似的理由，"加強對產品品質的把關力度及車輛測試度"。如今隨著資金流問題的爆發，更是讓人們對其交車情況存疑。

互聯網的迅猛發展和政策的扶持，促使我國成為目前全球第一的新能源智能車市場，新能源汽車銷量連續三年全球第一。在巨大的紅利下，新能源市場出現了群雄逐鹿的局面。除了高調的新勢力品牌，傳統車企也絲毫不松懈。合資品牌BBA、豐田本田、大眾接連推出自己的新能源產品，甚至研發專門平臺，發布系列產品布局。國產品牌長城、吉利、北汽及比亞迪的勢頭也相當迅猛。

在消費者眼中，傳統車企有著新勢力無可比擬的優勢。品牌的積淀暫且不論，傳統車企的資金儲備、技術研發、工廠制造、銷售渠道及售后服務均非一朝一夕之功。很多人都愛拿吉利李書福"汽車就是四個輪子加兩個沙發"的說法論事，但實際上制造一輛車和做出一個車企，完全不是一個概念。看似巨額融資，在不知不覺中就耗費殆盡。而且，每一分的花銷似乎都有去處，且不得不做。從投入到產出這樣一個漫長的過程，只要沒有車輛下線或者交付，就等于沒有任何"回血"，從上到下這個龐大的車企，就靠著投資人哺乳。相比于看不到背后付出，人們更津津樂道于新勢力的"過度營銷"，甚至揣測這些毫無積淀的車企只是在做"面子工程"。

庫存預警、車市低迷，這個寒冬連老牌車企都意識到危機。而新勢力顯然只會更難過。新概念的提出需要時間讓公眾認可，新產品的推出也必定受到人們更嚴苛的檢測。也許，有話題就是最好的表現狀態，像游俠、綠馳這種已經沒了聲音的，已經被遺忘在塵埃里。如果資金問題不能解決，那么奇點真的就重回"起點"了。下一個會是誰？

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