根據今年全球10月的新能源汽車銷量顯示，全球總銷量超過20.8萬輛，達208820輛，同比增長達到了75%，創下了又一次新高。而這里面就不得不說作為霸主的日產聆風，為何說聆風是霸主？就拿今年1-6月份來說，全球電動汽車累計銷量達76萬輛，同比勁增近七成；北汽EC系列雖然銷量達39906輛，但是隨著補貼退步之后，其又該何去何從？而日產聆風，累計銷量達41775輛，占市場份額為6%，還未大量占領國內市場便取得這樣的成績，其實力不可小覷。

新能源老將，聆風為何在國內遇冷？

日產聆風，自從上市7年多來，已經咋全球累計銷售了近30萬輛；聆風之所以受到消費者的喜愛也不是沒有原因，聆風采用了日產電子踏板技術，也就是在汽車進行加速、減速和停車操作，該電子踏板能夠滿足駕駛員90%的操作需求；除此之外，才對聆風調查中顯示，該車半自動駕駛技術以及自動泊車技術，受到最多消費者的喜愛。

現款聆風搭載了是一款容量為40kWh的鋰電池組，電池能量密度相比初代車型提升了67%；電動機的最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩320N·m，與上一代車型相比分別增加了38%和26%，最大續航里程400公里，慢充只需要8小時，快充需40分鐘將電池電量充至80%；雖然這個數據在當下已然不夠看，但是聆風就是靠這400km的續航賣遍了全球49個國家。

至于為何聆風無緣于國內市場？一是目前國內市場仍然是享受政策補貼的自主品牌的天下，在這樣額優勢下，自主品牌的價格更低；而且其400km的續航里程在如今來說，自主品牌的新能源汽車已然能達到這個水平。再加上，最近全新一代聆風在國外市場的口碑也出現了逆轉，由于現款聆風在充電式會出現電池過熱和充電限制問題，使得其體驗大打折扣；究其原因是，現款聆風使用風冷系統進行電池的冷卻，也就是俗稱的被動冷卻系統，這樣的冷卻系統缺乏熱管理程序。

亮相2019 CES，E-Plus續航600km

原本定于在2018年洛杉磯車展上日產發布長續航版聆風，但是由于日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的丑聞事件，日產官方推遲了發布時間。如今隨著戈恩被捕的事件逐漸得到緩沖，聆風E-Plus版本有望將于2019年1月的CES消費電子展上亮相；值得一提的是，聆風E-Plus版本電池容量將達到60kWh。

從數據來看，聆風E-Plus版本相比現款聆風的40kWh的動力電池，在日本JC08模式下續航里程為400km（工況理論續航）；但是，60km/h等速下續航里程或將達到600km。雖然聆風E-Plus配被了主動式電池保溫系統，但是其電池組依然沒有配備水冷系統，很有可能采用和上代一樣的風冷散熱。

【寫在最后】

據猜測，日產LEAF E-Plus版本價格將增加6500美元左右，也就是說，日產LEAF E-Plus版本售價將達到37475美元。而聆風作為日產在新能源領域的一塊響當當的招牌，其為日產立下了汗馬功勞；但是隨著新能源市場的車型不斷增加，日產聆風也面對著巨大的挑戰，那么日產LEAF E-Plus版本又能否再次續寫傳奇？

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