當下的汽車行業，正處在向電動化、智能化變革的時代，如何尋找合理的發展，節約成本成了車企不得不思考的問題，而抱團取暖理所應當成為了一條明智之路。近日，關于戴姆勒與寶馬汽車考慮聯手制造關鍵的汽車零部件的消息越演越烈，如果這一結果達成，那么昔日傳統的豪華車競爭對手，將變成親密戰友的關系；再結合之前大眾福特聯盟的消息，因此可以得出一個結論——整個汽車行業的格局將會發生巨變。

從對手變為戰友，戴姆勒和寶馬目的何在？

今年，在獲得歐盟反壟斷機構批準和美國反壟斷監管機構的批準后，戴姆勒寶馬將各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow合并；目的是將打造出一家領先的創新移動服務提供商。而從目前的信息來看，戴姆勒與寶馬汽車正在探索聯合車輛平臺、電池和自動駕駛汽車技術等合作，而其這一合作不僅限奔馳汽車；雖然這一消息的內容仍然保密，但是毫無疑問的是，此次在戴姆勒與寶馬汽車的合作加再次加強二者現有的關系。

而戴姆勒與寶馬汽車的合作看似天作之合，這也是水到渠成的結果。當下的緊張的貿易局勢使得戴姆勒和寶馬汽車今年雙雙削減了利潤目標，但是從產品周期來看；戴姆勒將在未來四年發布10款電動汽車，而寶馬將在2025年前推出12款電動汽車。也就是說，在自動駕駛和電動汽車發展的壓力下，戴姆勒與寶馬汽車的合作是為了降低成本；盡管這個深度將在若干年后達成，但是這都將是車企聯盟發展的踏腳石，而且在戴姆勒與寶馬汽車合作之前，汽車界就已經出現諸多聯盟。

車企聯盟正當時，大眾與福特牽手

例如，大眾汽車和福特汽車在商用車和自動駕駛汽車上進行的接洽。6月19日，大眾汽車集團與福特汽車簽署了一項諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰略合作聯盟，以此來達到提升雙方在汽車界的影響力。并且在這之外，大眾汽車公司和福特汽車公司正在進行“試探性談判”，將共同開發無人駕駛汽車和電動汽車。

而關于福特汽車為何會選擇走上聯盟的道路？要知道，當前福特利潤暴跌，已經過著朝不保夕的生活；但是，偏偏此時福特汽車正在向電氣化、智能化方向轉型，每年將為研發電動汽車和自動駕駛技術燒錢數十億美元，這便促使福特加快了聯盟之路。而大眾汽車早已經擁有了更具雄心的電動車戰略，從目前的消息來看大眾集團或愿意與福特汽車共享其新的電動車平臺；如果雙方就此達成協議那么在電氣化、智能化兩大領域的影響將穩步上升。

戈恩被捕，雷諾-日產-三菱聯盟何去何從？

而在汽車聯盟中，最值得一提的就是雷諾-日產-三菱聯盟；其今年上半年以553.85萬輛的銷量成為全球汽車銷量冠軍，即便是大眾集團與雷諾-日產-三菱聯盟銷量也相差近2萬，而豐田汽車集團則以520.9萬輛位列第三。關于雷諾-日產-三菱的聯盟，業界流傳出這樣一句話，全球每賣出9輛車，其中就有一輛來自雷諾-日產-三菱聯盟；在雷諾-日產-三菱聯盟蒸蒸日上的同時，卡洛斯戈恩曾公開發言，雷諾-日產-三菱聯盟正在朝著2022年1400萬輛的年銷售目標加速前進。

然而，畫風急轉直下；如今的戈恩，已經受到了日本檢方的起訴，隨著戈恩的倒下，這個聯盟也是搖搖欲墜。雷諾由于擁有日產43%的股份，在聯盟中仍占據主導地位；但是風頭正盛的日產，在“扳倒”了戈恩之后，也一直在尋找機會，來爭奪在聯盟中的主導地位。而不管誰來主導這個聯盟，昔日的榮光顯然很難再次實現；要知道雷諾-日產-三菱聯盟在全球共享著四個動力系統，光是今年就可以節約大概55億歐元的巨額資金，而這些或都將隨著日產與雷諾爭奪聯盟主導權的爭斗煙消云散。

【寫在最后】

當今汽車市場疲軟已是定局，并且正在向電動化、科技化進行轉變，各大車企都盡可能的通過合作來減少各項研發費用。不論是戴姆勒與寶馬的合作，還是福特與大眾的聯手，亦或是雷諾-日產-三菱三劍客的組合拳，都是為了在這個變革的時代尋找一份機遇，這種聯盟形式不會隨著雷諾-日產-三菱聯盟的風雨飄搖而結束，而是會出現越來越多的聯盟形式。

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