最近兩天，朋友圈被下面這條消息刷屏了：
國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》顯示：自2019年1月10日起，在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。
這個信息意味著：整車投資項目上，廣受關注的PHEV(插電式混動)在19年1月10日起將劃歸傳統燃油汽車項目，目前可享受的免購置稅、上綠牌、政府補貼可能將會逐步減少或取消！
看到上面的信息，不少人一下子想到比亞迪，為他捏把汗，甚至有的說，比亞迪估計得哭了。
筆者認為，未必。
首先，不可否認的是，新能源乘用車方面，比亞迪在插電混動領域發力較早，布局了不少車型，但從2016年3月開始，比亞迪開始在純電領域發力，先后推出e5、秦EV、宋EV、元EV等多款車型。
其次，從近期銷量來看，11月比亞迪純電動車型銷量達15347臺，占其新能源乘用車銷量的53%，而插電混動車型銷量達13392臺，占比達47%，可見純電動車型銷量占比已經超過插電混動車型，成為比亞迪新能源乘用車的支柱車型。
再來看全年銷量，1-11月純電動車型銷量累計達82258臺，占比達43%，插電混動車型銷量累計達107884臺，占比達57%，前后兩者的銷量占比相差14%，而1-6月份的銷量占比相差卻達42%；可見，純電動車型累計銷量份額已逐漸接近插電混動車型。
綜上，比亞迪的純電車型累計銷量貢獻度已逐漸接近插電混動車型，而純電動車型的單月銷量份額則已超越插電混動車型，所以說，“明年1月10日起，PHEV(插電式混動)將全部劃歸傳統燃油汽車項目”這則消息，對于比亞迪來說影響不大，更不會哭。
來源：第一電動網
作者：一劍飛虹
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