1 月 3 日，北京水立方。

朱江明的零跑在這里完成了 2019 年新造車公司的首秀，正式發(fā)布了旗下首款車型 S01 ：一款 NEDC 續(xù)航里程在 300/380 公里的雙門轎跑智能電動汽車。

現(xiàn)場觀摩后，我有兩個感受：

朱江明的氣場比較足！S01 的發(fā)布不夠熱！

這輛十萬級的電動 Coupe 值不值得入手？今天，我們就分兩個章節(jié)來觀察。

• 朱江明的氣場：特斯拉級別的自動駕駛

在對  2018 年領(lǐng)軍人物進行總結(jié)時，我曾給朱江明下了一個按語「老驥伏櫪，志在千里」。

在當時列出的「最強9人」中，朱江明其實并不是年紀最大的。愛馳創(chuàng)始人付強的年齡比朱江明還大一點。

但相較于付強的高管經(jīng)歷，創(chuàng)業(yè)出身的朱江明已經(jīng)走過從 0 到1 的過程，證明了自己是能打的。

巧合的是，今天零跑發(fā)布會的主題就是「從零到壹」，而朱江明上臺的第一張 PPT 就是「一直走在從 0 到 1 的創(chuàng)業(yè)路上。」

51  歲的朱江明在發(fā)布會前半段霸臺演講，中氣十足，非常自信。

在持續(xù)大概 30 分鐘的演講中，朱江明從團隊談到自研，從芯片說到工廠，從夢想回到現(xiàn)實。

朱江明說，產(chǎn)品創(chuàng)新是他個人最大的興趣愛好 。因此，零跑汽車是家注重「產(chǎn)品與創(chuàng)新的公司」。

這反映在組織架構(gòu)上，就是現(xiàn)有零跑的人員構(gòu)成中，80% 都是工程師，把人力物力財力都用在核心技術(shù)的研發(fā)上，不斷迭代，小布快跑。

而朱江明個人的夢想就是要讓自動駕駛走進現(xiàn)實。這也是他說要把零跑汽車當做電子產(chǎn)品打打造的原因。

「10萬的 S01，在智能化水平上已經(jīng)高過很多百萬豪車。」

而未來汽車差異最大的部分——智能駕駛、路車協(xié)同、車載互聯(lián)網(wǎng)、人機交互，都是零跑的優(yōu)勢所在。

拿著芯片上臺，也是此次零跑發(fā)布會的高光時刻。

早在去年成都車展時，朱江明就說過零跑背后的大華股份，已經(jīng)開發(fā)了全新一代的人工智能圖像識別芯片。

今天他又舊事重提，說其算力已經(jīng)超過了 Model S 使用的 Mobileye EyeQ3 芯片。

實事求是的說，雖然不容易，但 Q3 畢竟也是上一代芯片了。

但正在我心里嘀咕時，朱江明翻到下一張PPT，說明年他們還要發(fā)布凌芯 01 芯片。算力參數(shù)，去到了 5 tops（5萬億次/秒），是 Q4 的兩倍。

蔚來李斌曾說，蔚來ES8 是唯一一款搭載 Q4芯片的量產(chǎn)車，計劃在今年 6 月 交付的ES6 則很可能是第二款。

這樣對比，凌芯 01 芯片就顯得有點牛了。

只是，當發(fā)布會環(huán)節(jié)出現(xiàn)這張 PPT 時，我還是非常震驚，甚至保留懷疑。

朱江明特別喜歡將零跑的自研能力與特斯拉做對比。

今天，他在強調(diào)零跑自動駕駛技術(shù)是從最底層開始時又表示，零跑的研發(fā)模式，和特斯拉非常相似：核心零部件都是自主研發(fā)，是除特斯拉之外，全球第二家擁有核心技術(shù)，具備完整自主研發(fā)能力的廠家。

這句話，不知道李斌聽到會怎么想？

• S01 的發(fā)布不夠熱電動Coupe 有點難

以上這些話，記錄在案，算是朱江明自己立的一個 Flag。

而這個 Flag，能不能立住，其實很快就可以見分曉。

今年第二季度，承載著朱江明豪情壯志的首款車 S01 就要正式交付了。行不行，一試便知。

談到零跑 S01，必須先列一下參數(shù)

長寬高：4075*1760*1380 mm

軸距：2500mm

電池容量：35.6 kwh/48 Kwh

最高車速： 135 km/h

直流快充充電： 60分鐘（30%-80%）

最大電機功率：125kw

最大扭矩：250 N.m

風阻系數(shù) 0.29 cd，百公里加速 6.9 s。現(xiàn)場和一些燃油車的小鋼炮做了對比。還比較取巧的，拿了波音 747 客機來做比較。

零跑官方將賣點歸納在這張 PPT 里。

需要注意的是，上市的 S01 分為 380 標準版、380Pro、460 標準版、460Pro 四個版本。

差異主要有兩個。

一個是續(xù)航里程。

380 版本 NEDC 工況續(xù)航 300km，帶電 35.6 度，電芯為 18650；460 版本 NEDC 續(xù)航 380km，帶電 48 度，電芯為 21700。

第二個是配置。

簡單說，要完全體驗到朱江明的自動駕駛能力，就必須要選 Pro 版本。 Pro 版才會搭載 Leap Pilot 需要的所有自動駕駛硬件，而標準版只有前向雙目攝像頭。

此外，氛圍燈、指靜脈識別等功能也是 Pro 版本專屬。

在發(fā)布會之前，零跑其實已經(jīng)找了幾家媒體搶先試駕。

從極客汽車劉膠泥老師的試駕文章來看，S01 是有一定駕駛樂趣，也是他比較期待優(yōu)化的地方。

他認為好的地方在于：底盤質(zhì)感不錯，在山路連續(xù)彎道的地方重心轉(zhuǎn)移不明顯；車身較小，過彎時干凈利落；電動機響應快，駕駛樂趣超出他的預期。

至于不足之處，建議直接看他的文章：零跑 S01 試駕：開著 10 萬元級別的電動 Coupe 跑山，是什么感覺？

現(xiàn)在回到標題， S01 發(fā)布不夠熱，Coupe 有點難

這一點，在走出會場后，無論是跟與會的碳粉@if，還是媒體同行，交流時我們都有同樣的感受。

之所以這樣，在于 Coupe 這類車型，實在是一個太細分太小眾的市場。很容易讓人聯(lián)想起早年間吉利的美人豹。

同樣十萬級別的車，同樣針對所謂的時尚一族，但占據(jù)「中國第一跑車」名頭的美人豹在市場上的表現(xiàn)眾人皆知。

問題到底出在哪里？在昨天的 兩萬字長文，告別中國車市白銀時代一文中，有一段關(guān)于消費洞察的文字，值得所有的汽車人深思。我列在下面：

年輕化不是市場變化的本質(zhì)，根本上說變化的是主流消費者對品牌的看法，以及對汽車的新的需要。

李寧在2010年做過一個調(diào)查，在目標消費群體中，選擇800元的耐克，還是選擇600元的李寧，絕大多數(shù)人選擇前者，而在350元的李寧和250元的安踏之間，絕大多數(shù)人選擇后者。

這與他們的認知發(fā)生的巨大的變化，也就是說，在高價位消費人群中，人們的選擇仍然類似于70后一代，品牌和品質(zhì)優(yōu)先；而在低價位消費人群中，人們的選擇更接近于他們的祖輩，會選擇更便宜的產(chǎn)品。

美人豹的失落，從以上可以看出端倪。

而 S01 的電動 Coupe 價位也同樣在十萬到十五萬的區(qū)間。這個區(qū)間，除了「實惠」之外，是否還有 S01 「個性、靈動、智慧、享樂」的空間？S01 特斯拉級別的自動駕駛能力，又是否屬于「實惠」的一種？

我把這個問題拋了零跑相關(guān)人士，得到的回答是，等等就知道了。

那就等等吧。

最后附上零跑汽車 2019 年的計劃：

●在至少20個城市布局零跑體驗中心；

●其他地區(qū)與優(yōu)質(zhì)新零售平臺開展高效合作，最大化覆蓋用戶服務范圍。

●零跑S01 380版本將從2019年第二季度開啟小批量交付；

●零跑S01 460版本將在2019年底前開始交付。

助力更多懂技術(shù)的年輕人“隨時接入，領(lǐng)跑智慧生活”。

(完）

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