重慶，素來有全國最大汽車生產基地之美譽。在剛剛過去的2018年，汽車產業“新四化”的潮流勢不可擋，在產業轉型的關鍵時刻，盛名之下的重慶是否抓住了這難得的歷史發展機遇，交出了滿意的成績單呢？從重慶市全年發布的四大重磅汽車產業相關政策及其后續影響，或許能知一二。

2018年1月3日，重慶市發布《關于2017年充電設施獎補有關事項的通知》明確，公用充電設施補貼標準為，交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦；換電設施補貼標準為200元/千瓦；其他符合補助范圍的充電設施補貼標準為，交流樁200元/千瓦、直流樁400元/千瓦。

發展新能源汽車，充電樁等關鍵基礎設施需先行。對充電設施進行財政補貼，有利于激發充電設施建設企業的積極性，更大范圍更加高效地鋪設全市充電網絡。

2月7日，由重慶交運集團與重慶國翰能源合建，位于兩江新區童家院子的新能源汽車充電站建成投用。有20臺直流快充電樁和30臺交流慢充電樁，可同時容納50輛車同時充電。這是當時主城充電規模最大的汽車充電站。

而就在近日，最大規模充電站的記錄被打破，重慶市最大的公共快充站亮相汽博中心。該快充站由重慶兩江特來電投建，位于汽博中心名車廣場處。該快充站擁有72把快充，不僅充電功率大，并且停車免費。

2018年3月14日，重慶市經濟信息委、市公安局、市交委、市城管委聯合制訂的《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》正式發布，這是國內第三個有關自動駕駛開放道路測試的官方法令性文件。自此，重慶成為了繼北京和上海后，出臺了自動駕駛路測法規的第三城。

政策的落地極其迅速，4月18日，重慶市自動駕駛道路測試啟動儀式在兩江新區中國汽研舉行，重慶自動駕駛管理聯席小組向百度等企業頒發了重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。作為首批獲得自動駕駛測試試驗用臨時號牌的百度，已經先后和長安、力帆、東風小康等重慶車企在自動駕駛上達成深度合作。

截至目前，重慶頒發的自動駕駛路測牌照正式進入“兩位數”時代，盼達用車、吉利、星行科技剛剛喜提牌照，金康、雪鐵龍等企業也正在抓緊申請中。擁有“3D城市”、“8D立交”等獨特地理優勢和政策加持的重慶，正在吸引越來越多的企業申請進入這個自動駕駛道路測試“全能型考場”。

2018年6月20日，重慶市財政局發布《重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，新能源乘用車補貼標準，R≥300純電車型約為同期國家標準的50%，其余車型為同期國家標準的46%。新能源客車補貼標準約為同期國家標準的20%。新能源貨車（專用車）補貼標準，約為同期國家標準的30%。

與其他城市地方性新能源汽車財政補貼政策類似，重慶的補貼政策也參照了國家的補貼標準，對里程更長、能耗更低的車型則加了大補貼。這有助于企業提升技術與研發能力，向低能耗、高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰。重慶本土車企在2018年推出的眾多高續航車型，也印證了這一政策的引導力。

新政策出來不久，之前補助政策的資金也落了地。2018年6月22日，重慶市經信委發布了《關于2016年度第三批新能源汽車推廣應用市級財政補助資金的公示》，力帆、瑞馳等7家新能源汽車生產企業在重慶市推廣應用的422輛新能源汽車滿足市級財政資金補助要求，獲得市級財政補助資金高達1239萬元。

2018年末，三大重磅文件出臺。12月21日，重慶市政府網發布《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，緊接著出臺了《重慶市加快新能源和智能網聯汽車產業發展若干政策措施（2018—2022年）》《重慶市支持新能源汽車推廣應用政策（2018—2022年）》兩個配套政策文件。

作為未來幾年重慶汽車產業發展的綱領性文件，《意見》指出，要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平。由此可見，在“新四化”的基礎之上，重慶汽車產業的未來發展有了更高水平的要求。

在新能源汽車方面，《意見》要求推動新能源汽車產品開發與產業化，加快產品提檔升級。重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，大力發展燃料電池汽車，鼓勵發展混合動力汽車。重點支持企業開發續航里程長、充電時間短、安全性能高的中高端新能源汽車產品，產品質量技術達到國內先進水平。

《意見》明確了全市汽車產業轉型升級的目標，到2020年年產新能源汽車超過20萬輛，年產智能網聯汽車超過80萬輛；到2022年年產新能源汽車約40萬輛、智能網聯汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網聯汽車研發制造基地。

2018年，重慶汽車產業在轉型升級的路上策馬揚鞭，在國家及地區的政策的驅動下，朝著電動化、智能化、網聯化、共享化的方向不斷奮進，成果頗豐。

2019年，重慶汽車產業將以“新五化”的標準要求，促進由高速增長向高質量發展的轉變，牢牢把握產業轉型升級的歷史機遇，在傳統優勢領域創造新的領先地位。