近日，網(wǎng)絡(luò)曝出一張比亞迪2019年新車規(guī)劃，唐EV、新款元EV、宋Pro、新款宋MAX、小秦、50km版本秦Pro/宋DM等14款車型即將推出。

首次亮相于去年6月的唐EV依然沒能在2018年年底向大家見面，去年12月，首臺全新一代唐EV正式下線，根據(jù)廣州車展的信息，該車補貼后預(yù)售價26-36萬元，定位為“豪華科技雙旗艦SUV”。

車身尺寸與唐DM保持一致，長寬高分別為4870×1950×1725mm，擁有四驅(qū)和兩驅(qū)車型。從官方宣傳海報來看，兩驅(qū)版本僅提供七座版，NEDC綜合工況續(xù)航里程520km，等速續(xù)航620km；四驅(qū)版本僅提供五座版，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km，等速續(xù)航600km。

新款元EV包括2019款元EV360和元EV500。新款元EV外形上使用全LED大燈，尾燈光源也有所升級，網(wǎng)傳內(nèi)飾會使用DiLink旋轉(zhuǎn)大屏。

元EV500已經(jīng)新車申報并進入新能源目錄，等速續(xù)航達500km，綜合工況續(xù)航410km，元旦當天官方曾發(fā)布“元EV 535”的海報，暫不知曉是另有其車還是就是指這款元EV500。

宋Pro即去年網(wǎng)絡(luò)頻傳的比亞迪全新神秘SUV，“宋Pro”的命名首次以圖片的形式流出。宋Pro同樣延續(xù)同一平臺車型三種動力，擁有燃油、插混及純電版本，從專利圖來看三種動力的區(qū)分形式也與現(xiàn)款唐、秦Pro一致，主要在于前進氣格柵處。

新車采用懸浮式車頂，前車燈類似王朝概念車的三組階梯狀逐級點亮，內(nèi)飾三角扶手與比亞迪其他車型大不相同。

新款宋MAX依舊擁有燃油、插電混動和純電三種動力版本。2018年宋MAX12月銷量為9056臺，堅挺一年多后首次跌破月銷萬臺。對比即將成為競品的吉利嘉際、廣汽傳祺GM6，2017款宋MAX內(nèi)飾確實已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢，小改款勢在必行。

帶有龍須的插電式混動版已經(jīng)國六但依舊遲遲沒有上市，克萊斯勒大捷龍PHEV搶先登陸，宋MAX不能稱之為“中國首款插混MPV”，若吉利嘉際MPV再次搶先，怕是“國產(chǎn)首款插混MPV”也不保。純電版的宋MAX首次提及，期待三種動力版本在前進氣格柵的區(qū)分。

網(wǎng)絡(luò)有關(guān)“小秦”的信息實在不多，從僅有的幾張網(wǎng)絡(luò)公開流傳圖來看，依舊是熟悉的輪廓和熟悉的C柱，確實就是小的“秦”，但目前還很難看出具體細節(jié)。在舊款秦身上繼續(xù)升級并以“小秦”名義宣傳，或許更能襯托出秦Pro的“中級車”定位。

根據(jù)我國的新能源汽車補貼標準，插電式混合動力車型需滿足純電動里程大于50km方可獲取補貼，誕生出一大堆國產(chǎn)、合資廠家貼著50km的邊緣生產(chǎn)插混車型。比亞迪在老款秦時代也有純電模式下續(xù)航60km車型申報并進入工信部和新能源目錄，但從未上市，至于2015年的比亞迪唐云南版……emmm

2018年新能源目錄中秦Pro、宋MAX插混都有50-60km純電續(xù)航版本，徑話以為不會推出，歷史推文中也沒有專門羅列，便用去年老圖作為配圖。豐田卡羅拉E+即將正式上市，依然是貼著補貼邊緣的50km純電續(xù)航，比亞迪在此節(jié)點也同樣推出50km續(xù)航版本與其競爭，倒不是不可能。兩車做比較時，不少人稱卡羅拉E+在強大的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機下，饋電情況百公里油耗都僅需4.3L，但網(wǎng)上看一下秦Pro的饋電情況數(shù)據(jù)——4.0L。

到這肯定會有小伙伴再一次質(zhì)疑“插電式混動是否屬于新能源”，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》是針對投資領(lǐng)域；消費者領(lǐng)域的是否享受綠牌、補貼及各種新能源政策，由工信部文件決定，因此插電式混動依舊是新能源汽車，能夠享受綠牌及補貼。

以上就是根據(jù)網(wǎng)傳PPT的比亞迪2019年新車整理的匯總詳解，實際操作中上述車型不一定款款都會在今年推出，沒出現(xiàn)在PPT中的車型也有可能會悄然上市。

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