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威馬EX5能否成為純電動(dòng)車普及者？試駕來告訴你

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)大咖·新能源汽車 2019-01-09 12:45

威馬EX5的試駕，雞腿哥個(gè)人已經(jīng)期待很久了，相信很多讀者也已經(jīng)等得不耐煩了。

那么，目前已經(jīng)進(jìn)入交付階段的威馬EX5產(chǎn)品力到底如何呢？跟著《電動(dòng)大咖》的鏡頭一起來看下吧。

動(dòng)力強(qiáng)勁能量回收自然舒適

關(guān)于威馬EX5的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，想必大家都已經(jīng)非常熟悉，這里不再做介紹，我們直接說駕駛感受。威馬EX5提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，并在擋位區(qū)設(shè)置了一個(gè)造型頗為精致的模式切換撥輪。ECO模式下，威馬EX5會給電機(jī)功率一定的限制，因此車輛加速會比較溫柔，但在需要?jiǎng)恿沓嚮蛘咛崴贂r(shí)也足夠使用。

輕按撥輪切換到SPORT模式，威馬EX5的160kW的最大功率和315N·m的最大扭矩就會在你每一次試探電門時(shí)傾瀉而出，即便是輕踩電門，EX5也會在瞬間出現(xiàn)急促的抬頭和竄動(dòng)。因此，在市區(qū)道路或是新手駕駛時(shí)，SPORT模式有些太過暴躁，還是ECO模式更加舒適和安全。所以，雞腿哥還是希望威馬EX5能夠提供一個(gè)介于ECO和SPORT之間的模式。

而轉(zhuǎn)動(dòng)波輪則可以切換能量回收等級，威馬EX5提供了兩個(gè)能量回收等級，并支持關(guān)閉能量回收系統(tǒng)。令人驚喜的是，兩個(gè)等級的能量回收在介入都非常緩和，大約會在松開電門后一秒左右的時(shí)間內(nèi)緩緩接入，沒有很多純電動(dòng)車型瞬間介入的突兀感，減速過程非常自然舒適。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn) 調(diào)教偏向舒適

威馬EX5采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，能夠完美過濾掉各種振動(dòng)，配合整體良好的隔音，威馬EX5可以說是一款非常適合家用的SUV。

轉(zhuǎn)向手感方面，威馬也采用了較為輕盈的調(diào)校，并且在轉(zhuǎn)向初段有一定的虛位。同時(shí)，威馬EX5的轉(zhuǎn)向循跡性做得也非常到位，握感充盈的方向盤能夠提供較為清晰的反饋力矩。整體來說，威馬EX5雖然提供了動(dòng)力充沛的電機(jī)，但并沒有鼓勵(lì)你開快車，舒適才是它最想向你展示的一面。

續(xù)航方面，雞腿哥所試駕的這輛威馬EX5為綜合續(xù)航能力可達(dá)400公里的EXTRA創(chuàng)新版車型，不僅配備了電池包電加熱功能，還搭載了使用柴油加熱的-30°C極地加溫系統(tǒng)。因此，這款威馬EX5在車身右后方設(shè)置了柴油加注口，油箱容量為8L。不過，近日的上海氣溫在0°C以上，這套極地加溫系統(tǒng)有些大材小用了。整個(gè)試駕過程中，在不開空調(diào)的條件下，威馬EX5的續(xù)航非常堅(jiān)挺，表顯續(xù)航里程與實(shí)際駕駛基本一致。

最后說下威馬EX5的車機(jī)系統(tǒng)，由于試駕時(shí)間短暫，雞腿哥未能來得及深入體驗(yàn)威馬EX5的車機(jī)系統(tǒng)，但單就基礎(chǔ)的音樂、導(dǎo)航、語音控制方面，雞腿哥認(rèn)為這套車機(jī)完成度還是非常高的。整套系統(tǒng)操作層級深度大約為2-3級，操作邏輯和界面都非常簡單易用，清新的頁面色彩也非常討眼睛喜歡。

不僅如此，由科大訊飛提供的語音控制辨識準(zhǔn)確，反應(yīng)速度也非常快，高德的在線導(dǎo)航服務(wù)能夠顯示準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)路況和合理的路線規(guī)劃，QQ音樂提供的音樂服務(wù)也非常豐富。總之威馬EX5的這套車機(jī)系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)方面與雞腿哥最喜歡的斑馬系統(tǒng)非常接近。