在電動汽車迅猛發展的當下，造車似乎成為一件簡單的事情。越來越多的造車新勢力出現，不管是哪家企業說要轉型造車都已經不足以成為行業新聞。

寶能收購觀致，五糧液收購凱翼，車和家收購力帆，這些汽車新聞也只是曇花一現。恒大造車原本也是一件再普通不過的事件，只是在拉上了法拉第未來之后，恒大造車的每一步都足以成為行業頭條。

賈躍亭一手打造的樂視王國在快速火爆之后迅速崩塌，壓垮樂視王國的最后一根稻草正是樂視超級汽車項目。隨后，賈老板奔赴美國，期望依托擁有豐富電動汽車專利的法拉第未來FF東山再起。

恒大手握雄厚資金將法拉第未來從破產邊緣挽救回來，首款電動超級跑車FF91的量產進程不斷被刷新，在美國和中國同時打造專屬工廠，收購廣匯汽車布局銷售市場，并發布了500萬輛的宏偉發展規劃。

最終，恒大法拉第未來公司的失敗，遠遠比當年的樂視故事要來得更快一些、更激烈一些。談錢傷感情，更何況雙方的感情基礎原本就非常薄弱，沒錢沒感情，合作談何容易。

于是乎，無需廣告費的頭條新聞一條接著一條。雙方對簿公堂，法拉第未來控訴恒大居心叵測，恒大抱怨法拉第未來忘恩負義，最終這個商業事件還上升為中美貿易爭端的其中一個小小的版面。

不管是對于吵架的原因，還是對于香港的仲裁結果，雙方都詮釋著對于贏的自信。業界以為這會是一場曠日持久的口水戰，最后將拖垮法拉第未來，延遲恒大造車事業。

沒想到，一切卻在2018年年底有了一個對于雙方來說是真正雙贏的結果。恒大放棄對法拉第未來的控制權，獲得南沙制造基地；法拉第重獲自由，重新開始找新東家，恒大法拉第正式宣告從哪里來回到哪里去。

在經歷這么些年的反復之后，法拉第造車浪費了太多的時間，天時地利人和，一個都沒有，即使FF91最終量產，最終也只是造車新勢力的普通一員。

恒大在甩開了法拉第未來之后，業界從未懷疑恒大還會繼續走上造車這條道路。因為恒大太有錢了，而在中國，又有太多的造車資源可以運作。

2019年剛剛開始，恒大與法拉第未來又在新聞里同框出現，這一次是因為一個造車新勢力，國能電動汽車NEVS。

一切仿佛就像小說故事一樣：電動汽車NEVS成為法拉第未來的新投資人，緊接著恒大收購了NEVS，NEVS跟薩博有千絲萬縷的關系，進而還勾起了北汽的傷心往事。

小說情節畢竟是虛擬的，最終只有一個故事情節是已經現實發生的，那就是恒大健康在1月15日以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位。

恒大本次投資的9.3億美元將分兩期支付，第一期4.3億美元在2019年1月15日完成支付，第二期將在2019年1月31日或之前支付。

電動汽車NEVS是什么來頭，能夠在法拉第未來的陰影之后，讓恒大迅速加碼投資？從造車資源來看，NEVS比法拉第未來更加靠譜，更加切合恒大造車的現實。

NEVS全稱是國能電動汽車瑞典有限公司，2012年在瑞典注冊成立， 收購薩博汽車公司的核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博數據庫資料和技術研發團隊，這個公司就是為了收購薩博汽車而成立的公司。

NEVS公司2015年在天津成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術研發有限公司，隨后與福汽集團達成協議獲得新龍馬50%股份，最后獲得了造車的雙資質。

利用收購的薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產基地和薩博9-3與鳳凰平臺的知識產權，NEVS全新開發了9-3系列電動汽車，包括9-3純電動轎車和9-3X純電動SUV，并計劃于2019年開始在中國交付。

2017年12月5日，基于先進的鳳凰新能源汽車平臺開發的9-3車型下線標志著國能汽車天津項目生產正式啟動，后續將在天津和福建龍巖工廠投產。面向亞太的天津工廠和面向歐美的瑞典工廠將最終形成年產50萬輛高端純電動車的能力。

2018年12月29日，國能汽車舉辦了首批NEVS 93純電動轎車的交車儀式。 首批交付的500輛NEVS 93將面向政府采購及網約車運營公司，2019年3月開始向個人用戶啟動交付，在京東商城的預 售價為補貼后16.98萬。

同樣是缺錢，但是NEVS身家清白，擁 有純電動汽車研發平臺和技術、造車資質、實現量產的瑞典和中國兩個工廠、量產的普及型轎車，這些都是法拉第未來所不能比擬的。NEVS對于恒大快速實現造車夢想是極其重要和關鍵的一個落腳點。

從現階段看，財大氣粗的恒大已經通過國能電動汽車、廣匯汽車和智慧充電公司完成了新能源汽車產業布局。恒大的雄厚資本、銷售及售后服務，加上國能汽車研發和造車產業鏈，形成了新能源汽車的完整閉環。

恒大造車已經成為現實，只是恒大的南沙新能源汽車基地又該由誰來補上，故事的另一個主角法拉第未來是否能夠起死回生？這些在2019年相信也會有一個最終的結果。

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