文丨冬樹童

從近兩年汽車市場推出的新品牌來看，除了我們常常談及新能源汽車的中的造車新勢力以外，便是以領克、WEY為隊伍的自主高端品牌。一直以來，自主品牌的價位始終在10萬左右，隨著消費逐漸升級，品牌向上是自主品牌車企發展到當前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉型升級的核心，消費者也期望有自主高端品牌可以選擇。

至此，誕生了WEY和領克，但是這兩者因為調性的不同幾乎是談不上競爭對手。而有沃爾沃做背書的領克，且在調性上更加迎合當代年輕人的喜好，在銷量上的表現并不略遜于普通中低端品牌，2018年領克全年累計銷量達到120414輛，其中領克01全年銷量89405輛，領克02、領克03分別完成銷量21751、9258輛。

從銷量上來看，領克01還是起大頭作用，但是在銷量的背后，不禁讓我們疑問，它的智能化水平也能達到高端水平嗎？關于領克01的外觀、內飾、動力這里就不再一一贅述了，上市已久的車型大家已經再熟悉不過，今天，我們主要看看領克01在智能化領域到底處于一個什么水平。

一、手機遠程控制，獨特邏輯

無論是安卓用戶還是蘋果用戶，都可以在應用商店下載“LynkCo”APP，在手機上可以查看汽車總里程、剩余油量、百公里油耗以及網絡流量使用情況，也就是可以實時查看車輛狀態。如果只是這么簡單的話，我想也沒必要專門來講這項功能，畢竟目前稍微懂點網聯的車企都可以實現這項功能。

不一樣的是，領克01通過手機可以實現遠程啟動引擎，只需通過手機APP長按“START/STOP ENGINE”，但是要經過大約10s后發動機才會啟動，時間有點久。發動機啟動后，此時車輛的門是打不開的，這避免了車主遠程啟動后，人不在附近而造成不必要的損失，這里先點一個贊。

值得注意的是，遠程啟動發動機后，車輛的儀表盤和系統屏幕是不會點亮的，但是空調系統是開始制冷。這項功能在夏天的時候非常有用，試想在40+℃高溫的照射下，車內的溫度只會更高，遠程啟動發動機后，能在車主進入車內之前營造有個舒適的環境，可以說是非常人性化了。

另外，遠程解鎖也和我們常見的操作邏輯不一樣。開鎖功能可以設置時長（1分鐘或者兩分鐘），超過時間后車輛會自動上鎖。車輛在遠程界解鎖后需要通過后備箱的開鎖開關對全車解鎖，解鎖后才能打開車門。這項配置主要是針對車主不在車輛附近，有朋友需要在車上取東西的場景，非常的實用。

二、智能互聯使用效率占優勢，但車機系統穩定性欠佳

“互聯網”一詞，想必大家耳朵都已經聽出了繭，一直以來常常用在電腦、手機上的概念現在在汽車上也逐漸普及，也就是我們常談的“車輛網”，把汽車與互聯網相結合，從而能實現汽車的網聯化，上汽榮威便是互聯網汽車的典型代表。

而領克01呢，車內配備了10.25英寸全液晶儀表盤、10.2英寸多媒體顯示屏，可與手機實現三屏互動。 其中多媒體顯示屏集成了不少聯網應用，包括高德地圖、伴聽在線、喜馬拉雅FM、違章查詢等功能，不能隨意下載安裝安卓APP，開放性不高，可玩性也不高。在整個手動操控過程中，它的反應速度、屏幕清晰度都處于上等水平，但應用加載時間偏長。

而在操控這些APP時，除了手動還可以通過語音指令的方式啟動，而且這套語音識別的識別率以及速度以及與車機功能的結合度都要遠優于市面上所出現的語音操控方案。其次，由于開放局限的原因，這套系統比較簡單，沒有冗雜的層級，很容易就找到想要使用的功能，在功能的易用度和整合度上，領克01非常優秀。

另外，這套車機系統支持CarPlay和百度CarLife兩種互聯方式，也就是說安卓手機用戶和蘋果手機用戶都可以將手機與車機互聯，這是目前主流旗艦車型都會搭載的配置，出現在領克01身上并沒有什么驚喜，但是意外的是，在使用CarPlay互聯時，左放和下方留白，視覺體驗十分突兀，強迫癥的朋友估計非常難受。

但是，值得注意的是，在車質網上我們也進行了搜索，車身附件及電器方面的投訴占關于質量方面的投訴的30%左右，概率算是非常大的，這也說明了領克的這套車機系統存在不穩定現象，主要問題為黑屏、死機、車輛網無法使用、語音助手自動激活方面。所以，筆者認為，領克01的智能互聯使用效率在同級車型中稍占優勢，但車機系統穩定性欠佳。

三、17項智能駕駛輔助系統360°護航，而BSD盲區監測是敗筆

汽車智能化的另外一個表現方式則是在智能輔助駕駛技術上。領克01是基于CMA基礎模塊架構開發的第一款產品，該模塊猶如變幻智能魔方，具有高靈活性、延展性的特點，也就是說使用了CMA平臺的領克01會在智能駕駛所需線控程度方面基于極大的支持。

從環境感知能力來看，領克01搭載了包括1顆前視單目攝像頭、4顆360環視攝像頭、2顆24GHz毫米波雷達、1顆77GHz毫米波雷達、12顆超聲波雷達共20顆傳感器。單從傳感器得數量上看，已經多余前面介紹18顆傳感器的博瑞GE、14顆傳感器的第十代雅閣以及13顆傳感器的紅旗H5。

因此，領克01除了低配車型是為了拉低售價外其他車型幾乎都實現了包括AEB主動緊急剎車系統、LKA車道保持輔助系統、ACCQA自適應巡航系統、BSD盲點檢測系統、360°全景影像系統等17項智能駕駛輔助和主動安全技術，實現的功能非常豐富齊全，我們主要細講它的ACCQA自適應巡航系統和AEB主動緊急剎車系統。

ACCQA帶排隊功能的自適應巡航。領克01的ACC自適應巡航應該算是目前最先進的ACC之一。一般的ACC主要適用于城市快速或者高速路況，能夠控制一定范圍內的車速，再稍微厲害點的ACC便是能夠跟停，這是目前ACC大多數常見能夠實現的主流功能，但是前車啟動時，需要再次手動激活。

但是領克01的ACCQA帶排隊功能的自適應巡航不需要再次手動啟動，具備跟車排隊功能，能夠跟隨前車狀態的改變而改變，當前車重新開始啟動并加速，領克01可以自動或者一鍵恢復ACC巡航模式。因此，在擁堵路況同樣非常實用方便，如果在道路劃線清晰或者車流較少的高速公路上，加上車道偏離預警和車道保持功能，基本上可以做到入門級的自動駕駛了。

而領克01的ACC功能在2018年的i-VISTA測試中也獲得了優秀的成績，在時速100km/h的情況下各種測試狀況都拿到了100%的得分率。

AEB主動式緊急剎車系統（帶行人識別）。一般車型搭載的AEB只是單純的實現識別前車距離而緊急停車，而領克01的AEB則是用攝像頭+毫米波雷達融合的方案實現，不但可以識別車輛也可識別行人，當系統判斷存在碰撞風險時通過視覺和聽覺的方式發出預警，若駕駛員仍沒有采取制動措施系統則會自動緊急制動。

而帶行人識別的AEB緊急制動系統目前也是行業領先，但是并不是所有情況下都能完全實現，只有當車速在25km/h，對于身高不超過80cm的行人才可有效避免碰撞。在i-VISTA測試中，領克01的AEB、FCW功能均以滿分通過，也就是說領克01的識別率為100%，在同級車型中實為難得。

BSD盲點監測系統。但是在BSD盲區監測系統方面，領克01的表現可能要讓大家非常失望了。在i-VISTA測試中，僅拿到了3.1分的成績，令人大跌眼鏡。具體來看，在70km/h、90km/h、120km/h的工況下，識別成功率幾乎為0，只有在90km/h右盲區可以識別，這意味著在這項配置幾乎是所有配置中的敗筆，只能知道它的好處，但是不能體驗到它的好處。

真正的好處是什么呢？BSD盲區監測是為了幫助駕駛員更加直觀的知道后方來車，特別是又后方，減少變道、超車時帶來的危險，主要通過后方的兩顆雷達來實現。而領克01在這一方面還得繼續加油！

筆者有話說：

領克作為有沃爾沃背景的品牌，不管是品控還是科技水平，相比吉利都有了翻天覆地的變化，這也是領克能成功定位高端品牌的主要原因。但是從一些智能配置的實際測試來看，這其中不乏出現“不管用”的配置存在，甚至中控屏出現“罷工”的現象，所以領克在智能化道路中還得任重而道遠。

但是從總體來看，領克的表現是值得肯定的，智能水平已經達到了這個價位的先進水平。當然而作為Mobileye的首個車企用戶，沃爾沃在主動安全領域已經浸淫多年，對領克01進行賦能似乎也在意料之中。如果要問“高端精品領克01智能化水平對得起高端定位”這個問題的話，筆者的答案是“對得起，但可以更優秀”。

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