2018年汽車銷量下滑2.8%，其中乘用車銷量2274.5萬輛，同比首次下跌4.6%；對于眾多車企來說，過地并不輕松。在這樣的大環境下，一汽-大眾卻實現了全年累計超過140萬輛（包含奧迪品牌及進口車型），同比增長0.2%的業績；而上汽-大眾憑借著206.5萬輛的銷量，奪得了2018中國“車市冠軍”,這也是上汽-大眾連續第四年獲得冠軍稱號。

多款車型逆勢增長，2019年推8款新車

具體來看，一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫和捷達這四款車型在各自的細分市場都占據了銷量排行榜前列。其中，邁騰在2018年全年銷量為22.8萬輛，同比增長7.1%，高爾夫的全年銷量為17.5萬輛；捷達全年銷售達到了32.7萬輛。

至于上汽-大眾的Lavida家族累計銷售503825輛，蟬聯國內最暢銷的轎車產品；凌渡全年累計銷售134,746輛，帕薩特累計銷售179,028輛，同比增長12.2%；值得一提的是，朗逸、桑塔納、帕薩特以及凌渡等車型累計銷量達到了108.4萬輛，占據上汽-大眾總銷量的63.3%。

上汽-大眾在SUV領域已經深耕數年，所以一汽-大眾在SUV領域的表現相比上汽-大眾并不亮眼。探歌和探岳被看做一汽-大眾的“雙子星”，探歌上市5個月僅僅銷售了3.65萬輛，而于10月上市的探岳，累計銷量也才接近9000輛。

相比一汽-大眾的勉強及格，上汽-大眾的成績就顯得亮眼的多；途觀全年銷售了超過30萬輛，位列合資SUV排行榜第一名；途昂全年銷量為86182輛，同比增長13.3%；而同樣在10月上市的途岳，累計銷量超過24873輛。

據最新消息，大眾將在2019年里推出8款新車；其中4款為傳統動力車型，包括全新速騰、寶來經典版、邁騰中期改款和一款全新A0級SUV；而另外4款新車將全部是新能源車型，包括了e-Golf、寶來純電動、邁騰PHEV和探岳PHEV。也就是說，大眾的發展重心將逐漸向新能源領域過度，值得一提是大眾的電池項目也在按計劃推進，MEB電池項目正式落戶一汽-大眾。

新能源布局初現，電池生產部門進行時

而為了貼合大眾的新能源車型戰略，2018年12月Electrify America在美國加州開設了首個充電功率達到350kW的超快速充電站，這個超級充電站可以實現充電10分鐘，續航里程達到約200英里（321.9km），在今年6月份之前，大眾將安裝2000超級充電樁試運行。

Electrify America其實就是大眾品牌旗下的子公司，這家公司就是為了推動大眾汽車的電動汽車業務；按照公司簡介來看，Electrify America旨在建立一個以直流快速充電器為主的公共充電站網絡，未來這家公司的超級充電樁不止是服務于大眾汽車，也將面向所有的消費者。

的確，在轉型新能源領域的關鍵時期，充電設施的配套無疑將成為大眾汽車的重點戰略之一；從公布的數據來看，預計到2025年，大眾汽車將推出累計80款新車，其中50款車型為純電動車型，30款為插電混動車型，覆蓋領域從平民車型到豪華市場各個細分市場。于是，2019年便成為大眾汽車充電設施最合適的切入點。

而最近的消息顯示，Electrify America正在關閉其美國充電網絡中的大部分高功率充電樁(150kW-350kW)，原因是，充電電纜技術供應商HUBER+SUHNER提供的液冷電纜存在潛在的安全問題。要知道，充電樁的布局本就舉步艱難，而選擇大功率充電樁的路線更是充滿挑戰，而此次事故無疑給了剛剛在充電樁領域大展拳腳的大眾一瓢涼水。

【寫在最后】

Electrify America此次出現的大功率充電隱患，提示著是大眾汽車在接下來布局時需要重視的問題；大功率充電樁電壓高、電流大，不僅對安全性的要求很高，而且對于充電樁的散熱問題不容忽視。當然，Electrify America推出的超級充電樁只是大眾汽車在新能源領域的一顆棋子；據悉，大眾汽車將成立一個生產電動汽車電池的部門；該公司會大規模生產電動汽車，并對目前生產發動機、變速箱和轉向部件的零部件部門進行全面改革。

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