資本寒冬延續幾何

2018年已經落幕，對于許多企業和投資者來說，2018過的應該不是很開心，這一點體現在市場經濟的各個角落，比如P2P公司大面積爆雷，比如被價格戰掏空的創業企業，比如被市場車輪碾碎的共享經濟，比如汽車產業增速放緩，這里面或許有少部分的政策引導，但是市場競爭壓力增大才是主要原因，市場競爭本就是殘酷的，對于消費者，這種大浪淘沙式的行業洗牌，一定程度上提高了我們的生活質量。

2019年，資本寒冬大概率不會結束，對于創業者的產品模式的創新又是一次考驗，適應市場成為了最重要的問題，在我們所關注的汽車行業，在過去的一年中我們聽到了太多車企改變的聲音，其中總結起來主要分為兩部分，一是向新能源領域靠攏，二是向服務型企業轉型，是朝著市場與用戶的痛點而去的，具體效果如何，我們靜觀其變。

新能源又將顛覆？

或許是電動汽車補貼的退坡，或許是失去了“學習”的目標，在造車新勢力交車元年，唱衰純電動汽車的聲音越來越強烈，梳理剖析發現主要分為兩方面：

一是老生常談的實用性問題，在2018年的最后一季度所推出的車型不難看出，在目前的技術路線上實現大幅度的續航提升還很遙遠，更高的續航=更高比能的材料=更高的發熱=更大的散熱組件，這是一個環環相扣的死循環，在這之后還有充電問題，同樣受到技術路線制約，隨著電動汽車存量的增多，充電問題還會逐步明顯。以上問題在目前的主流技術路線中是無法解決的，各家產品大同小異，小異也集中在鈑金工藝和服務上，還有傷敵一千自損八百的價格戰。

二是“環保”問題，首批電動汽車已經進入置換期，大批量的低性能動力電池無處安放，國內動力電池回收與動力電池制造發展水平大相徑庭，鋰電池回收技術門檻高、利用價值低，很顯然是個吃力不討好的工作，沒有強力的扶持，何時能出現電池回收界的寧德時代呢？加上中國電力結構的原因，電動汽車零排放的口號似乎也成為了笑話。

既然如此，眾多車企傾注幾萬億的努力都錯了么？當然沒錯，但是也不全對，不可否認的是從新能源嶄露頭角的2008年至今，動力電池技術與電驅動技術取得了長足的進步，但在第十個年頭的尾聲，似乎出現了新的拐點，氫燃料電池汽車被定義為了終極解決方案，氫被定義為了終極能源，這個定位更加決然和不留退路，不過以目前的技術來講，成本問題使其難以在私家車上大范圍市場化，不過按照以往的經驗，成本并不會成為阻礙人類進步的不可抗力，我們不妨大膽設想一下，2019年，或許就是新的“新”能源汽車元年。

新能源的顛覆在與“新”字上，人類發展至今的每一步都是對傳統的顛覆，曾經的顛覆者節能汽車被定義為了電動汽車的過渡產品，可能在不遠的將來，現在的電動汽車也會被定義為過渡產品，“新”的頭銜也將易主，可能是燃料電池汽車，也可能是更先進的技術。

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