豐田推出油電混動汽車并不是新鮮事，畢竟人家在雙擎混動方面的技術已經有深厚的積累，到目前為止，豐田在電驅方面已經積累近20年研發經驗，形成了以“三電”（電池+電機+電控）為核心的電動化汽車技術。

大家也都知道豐田旗下的車型也都有混動版本，比如卡羅拉和雷凌雙擎，其中卡羅拉雙擎版本銷量就非常惹眼。但這次的雙擎E+即可以“插”，且還可以領“綠”牌，專業稱謂PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle插電式混合 )，區別于油電混動HEV（Hybrid Electric Vehicle）。 ~

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首先來聊聊豐田這次推出插電混動汽車的戰略定位。在大力推廣新能源汽車和普及節能減排，帶動新能源汽車市場的發展下，各大車企紛紛也推出自己的新能源汽車。自主品牌也希望利用這樣的機會，實現“彎道超車”，從2018年起，不少合資企業也以紛紛推出自家的新能源車型，豐田自然也不會放過這個機會，即使來的有些晚。

卡羅拉雙擎E+配備了容量約10kWh的松下鋰電池組，在純電模式下續航里程有望達到55km。按照國家的新能源汽車補貼標準，純電續航里程要大于50公里才能享受新能源汽車補貼，可以說這款車是完美地站到了新能源汽車市場圈內。盡管全國汽車行業低迷，但新能源汽車卻在低迷時走上了“康莊大道，”卡羅拉雙擎E+作為豐田切入中國新能源汽車市場的“第一把刀”，不少豐田很期待它的表現，相信后續還會有更多插混車型陸續推出。 

據悉，卡羅拉雙擎E+的設計基本源于雙擎，可以說是雙擎的一個升級版，其外形、內飾的整體格調和布置和卡羅拉雙擎沒有太明顯的區別，只是在細節方面進行了調整。新車均在其前格柵處加入了藍色元素進行點綴，車身側面和車尾右后方處均張貼了“PLUG-IN HYBRID”的標識，更好的彰顯出“綠牌”的身份。另外，后橋上方布置更大容量電池后，使車身重量有所增加，后排座椅和后備箱儲物空間有所調整。因此不少人吐槽E+只不過是雙擎版加大了電池。

其動力系統也源自雙擎版，它搭載了由一臺1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組組成的插混系統，采用了豐田第四代電控電池組。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速不低于120km/h。卡羅拉雙擎E+將有三種驅動模式：純電動模式，純燃油機模式，和電機+燃油機混合模式。

最后再來看看“升級雙擎”的定價，目前國內在售的卡羅拉售價為10.78-17.58萬元，而此次下線的雙擎E+預售價達到了近20萬元，在許多消費者眼中，卡羅拉與大眾朗逸、日產軒逸本為一個級別的車型，乍看接近20萬的售價確實無法接受。暫且不說這個價格跳躍帶來的失衡感，另外在目前的市場狀況下，插混式汽車給20萬的選擇余地還是蠻大的，所以，如果只是為了綠牌，下手前還是再貨比三家的好。但對于苦于牌照難求的卡羅拉鐵粉，或許雙擎E+是2019遇見的真愛。

說了這么多，問題留給你，插電混動，你選E+嗎？

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