對于當下車市來說，兩大政策的實施將徹底打破如今的局面。繼深圳市宣布于2019年7月1日起，開始執行國六排放標準后，近日，廣州執行輕型汽車國六排放標準的時間也調整為2019年7月1日。國六標準的到來加上“雙積分”的政策下，車企的壓力實在不小。

也正是因為“雙積分”的壓力，迫使車企不得不推出諸多新能源車型來解圍。從目前的消息來看，2019年新能源汽車補貼退坡政策，預計補貼退破幅度達到30%-50%（2~6月在2018年基礎上退坡30%，7月起退坡50%）。也就是說，新能源車型如何“C位出道”需要拿出硬本領。

最“佳”續航哪家強？那些續航里程的坑

當下的購買新能源汽車已經成為一個趨勢，這里又以北上廣深為代表。但是，不管是混動汽車，還是純電動汽車的選擇都太過于局限性，而且價格上還十分“優秀”。從目前的信息來看，今年將會有一大波新能源汽車趕到戰場，這對于消費者來說無疑是一個利好的消息。

不過，如果不考慮購車指標問題，個人認為燃油汽車仍然是當前第一選擇，此外，混動汽車也是不錯的選擇；因為純電動汽車續航里程這個“坑”，我實在不愿意入?，F今，大多數新能源汽車的宣傳文案都會冠以“最大續航里程**”一詞，我們不妨來比較下幾款出名的純電動汽車；蔚來ES8最大續航里程為500km，小鵬G3最大續航里程為550km，威馬EX5最大續航里程為380/500/600km，榮威marvel-x最大續航里程為500km。

而這些所謂的超500km的續航里程其實都是在60km/h等速模式下所得到的結果，而實際上，蔚來ES8的NEDC綜合續航里程僅為355km，小鵬G3為365km（實際駕駛情況，還得大打折扣）。

NEDC綜合續航VS等速續航，誰是真愛？

為何會說，實際的駕駛情況會有所下降？NEDC全稱叫做“New European Driving Cycle”，其實是歐洲汽車續航測試標準，只不過目前國內也是采用了這個標準。這個標準是在模擬環境下測試汽車NEDC循環工況：內容包含4個市區循環（低速行駛）和1個郊區循環（高速行駛）。

不過，這個測試過程是關閉了除驅動系統之外的所有其他設備，而實際上，不管是大燈、空調、車載娛樂系統、安全輔助系統和自動駕駛系統都需要耗費一定的電量，所以即便是NEDC綜合工況續航里程也只能作為參考。

其實NEDC 4+1的測試方法直接套用在當下電動汽車上，本身就是不合理的存在；而再加上電動汽車和我們平時接觸的燃油汽車有所不同，低速狀態配上動能回收系統，使得電動汽車效能能達到最高。

除此之外，電動汽車還會受到溫度等環境因素的影響；例如，前段時間蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的消息，讓官方不得不回應：“常年零下30度開長途不建議開電動汽車”。也就是說，等速最長續航里程幾乎就沒有一點實際上的意義，只是作為車企用來宣傳車型的一種手段而已。

【寫在最后】

目前，幾乎所有的車企在宣傳純電動車型時，都會加上最長續航或者等速巡航來混淆視聽，但是這種做法卻是一直不負責。作為一個新生事物，電動車的出現需要時間來讓消費者逐漸接受，而非過大的宣傳來引起消費者的注意。誠然，電動汽車的進步是大家都喜聞樂見的，但是當下續航里程、充電問題都是不得不解決的難題。

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