眾多車企都在近幾日內陸續發布了2019年度一月銷量數據，其中不少品牌在一月都獲得了不俗的成績。在對比之下才有傷害，也正因為如此，海馬的銷量數據才會那么明顯。

杉車大數據報告顯示：海馬汽車一月僅僅銷售1327輛汽車，同比大跌87.45%，其中，1月海馬轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；海馬MPV銷售61輛，同比下滑18%；海馬SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。綜合來看，只能用“慘淡”來形容。

回顧海馬汽車成立30年的歷程，曾以馬自達進行合作生產汽車而知名，即使是與馬自達分道揚鑣后的一段時間里，也相當輝煌。然而眼下的情況卻是：海馬落魄到幾近無人問津，而馬自達依靠各種黑科技的加持，發展得蒸蒸日上。

但畢竟與馬自達合作過，技術多多少少還是有的，只拿技術來看的話，海馬就算放在當前國產自主品牌堆中也是一顆閃耀的星。

但海馬之所以落魄成今天這個樣，與自身因素是分不開的。缺乏自主創新是海馬最大的問題所在，馬自達汽車以操控性而出名，但內部空間的利用率還是有些許感人的，而海馬和馬自達一樣，絕大部分產品都在強調操控性而忽略舒適性和空間性。

如果只是這樣就算了，馬自達就依靠黑科技讓不少消費者選擇性地忽略了它的缺點，但海馬在技術方面一直都沒有什么創新，說得難聽點就像是在吃老本，得過且過。

另外，“沒有金剛鉆就別攬瓷器活”這句話一般是用來形容不知形勢的人，而海馬也是一樣。已經淪為國產自主品牌中的二線品牌的海馬，依舊不肯放低身段，海馬S7的起售價高達9.88萬元。

在這個價格區間里，如果看重品牌，可以買日產勁客；如果看重性價比，那么哈弗H6無疑是最佳選擇；如果手頭緊張，長安CS55也是不錯的選擇。那么問題來了，消費者有什么理由要選擇海馬S7呢？

總的來說，創新是海馬能否實現彎道超車的唯一一條出路，因為其他的自主品牌已經有了長足的發展，積累了一定的實力，如果還想按照以前的老法子去爭奪市場，明顯是不可能的。作為海南島民之一的我，還是很希望海馬能夠崛起的，希望有一天海馬不再是出租車公司的象征，而是真正作為越來越受歡迎的家庭用車出現在大眾視野中。

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