目前新能源汽車普及率越來越高，不只是造車新勢力，很多傳統車企也紛紛涉及該領域，目前車企都把重心放在續航方面，畢竟阻礙消費者購買熱情的，就是續航能力太差不如燃油車，所以車企都想推出高續航車型，來吸引消費者。
高續航離不開電池高比能量密度，在技術不成熟的情況下，盲目提高續航里程后果就是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，三元鋰電池在達到一定溫度下，很容易釋放出生態氧，即使在沒有氧氣的狀態下，也具備燃燒條件，燃燒以后非常難撲滅，僅僅是2018年新能源汽車自燃事件就高達四十起。
其次國家與電池系統能量密度直接掛鉤，這就更讓車企瘋狂追求密度比和續航能力，從而忽視的電池安全性導致事故頻發，電動車充電樁自燃事件也不在少數，說明電控溫技術也有較大漏洞，據悉國家對新能源汽車的補貼，將在2020年結束，這就更讓車企瘋狂推出新車，從而忽視安全技術研發。
目前電動車的自燃環境中，充電時自燃最為常見，此外還有處于暴雨、高溫等極端環境下以及行駛途中，先不說自燃產生的污染，這么高的故障率給駕乘人員帶來多高的安全隱患，這些車企竟然都選擇視而不見，不得不說國內新能源汽車發展，沒有朝正確的方向前進。
現階段，盲目追求高續航是不正確的，電池密度和電池安全問題已經刻不容緩，現階段小編個人認為，油電混合才是正確的過渡選擇，純電動車型存在較大安全隱患，對于企業而言，需要注重安全上的把控，對于車企而言，不能一昧追求銷量和續航，把安全放在首要位置才是正確之選。
來源：第一電動網
作者：車輪EV
本文地址：http://m.155ck.com/kol/87103
本文由第一電動網大牛說作者撰寫，他們為本文的真實性和中立性負責，觀點僅代表個人，不代表第一電動網。本文版權歸原創作者和第一電動網（m.155ck.com）所有，如需轉載需得到雙方授權，同時務必注明來源和作者。
歡迎加入第一電動網大牛說作者，注冊會員登錄后即可在線投稿，請在會員資料留下QQ、手機、郵箱等聯系方式，便于我們在第一時間與您溝通稿件，如有問題請發送郵件至 content@d1ev.com。
文中圖片源自互聯網，如有侵權請聯系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價再買車，買的放心開的安心
您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!
京公網安備
11010502033163號