兩會以來，汽車行業的提案一直受到廣泛的關注，燃料電池汽車更是成為了討論的熱點。在李克強總理的報告中，從多個維度對新能源汽車和清潔能源的發展提出了要求，新能源汽車和清潔能源行業將迎來重大發展機遇。

3月5日上午,第十三屆全國人民代表大會第二次會議在人民大會堂開幕,國務院總理李克強向大會作《2019年國務院政府工作報告》。

報告中從多個方向對汽車及新能源產業提供了扶持政策，堅持污染治理，推動綠色能源發展更是對氫能源產業的重大利好。

氫云鏈簡單地整理出了2019年政府工作報告中提及新能源及汽車行業的核心要點，解讀今年中國新能源及汽車市場發展的幾大重點。

1、制造業稅率由16%降至13%

政策內容：實施更大規模的減稅，深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%，確保主要行業稅負明顯降低。

制造業的利潤一直被形容為“薄如刀刃”，賦稅上的減少，毫無疑問是最重大的利好，尤其是對普遍依賴補貼，尚不能盈利的新能源汽車行業。

2、新能源車被列為汽七大重點發展的新興產業

政策內容：促進新興產業加快發展。深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業集群，壯大數字經濟。

其中新能源汽車被列為7大重點發展的新興產業之一，是推動傳統產業改造升級、新舊動能接續轉換的關鍵。其中電動汽車已經進入市場化階段，燃料電池汽車正處于市場導入期。根據政策的延續性，電動汽車將在非財政性的扶持政策上繼續得到支持，燃料電池汽車將享受包括財政補助在內的各種扶持政策。

3、穩定汽車市場，延續新能源汽車扶持政策

政策內容：穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策

2018年出現了28年以來汽車市場首次下滑，發改委等10部門隨后出臺了相應的刺激汽車消費的政策，以穩定汽車行業發展。在2019年，穩定汽車消費依然是重點，但市場重心開始向三四線城市及二手車市場轉移。

盡管2019年新能源汽車補貼將大幅退坡，但購置優惠政策將延續。結合以往各次會議及領導展架發言，對于電動汽車的扶持將從購置稅、充電補貼、停車費用等形式繼續，逐漸由補貼車企向補貼消費者轉移，引導新能源汽車進一步市場化。而對于剛起步的燃料電池行業，補貼政策將持續。

4、持續推進污染治理

政策內容：加強污染治理和生態建設，大力推動綠色發展；鞏固擴大藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。持續開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

對排放控制提出了新要求，新能源運輸工具將得到進一步的重視。無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，都有零排放的特點，在重點城市將得到進一步的推廣；而新能源船舶，如純電動船舶和燃料電池船舶，在日益嚴格的排放政策下，也將迎來重大發展機遇。

5、推進能源清潔化，發展清潔能源

政策內容：加快火電、鋼鐵行業超低排放改造；推進煤炭清潔化利用，加快解決風、光、水電消納問題。

煤制氫是煤炭清潔化利用的重要途徑，風、光、水電等制氫可以良好解決其消納問題，是對氫能源行業的重大利好。

6、深化收費公路制度改革

政策內容：深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用。兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。繼續清理規范行政事業性收費。加快收費清單“一張網”建設，讓收費公開透明。

降低過橋過路費，取消省界收費站，將極大促進物流行業的發展，對于運輸車輛是利好，有利于刺激重卡等車型的銷量。同時，對于私家車長途出行也有鼓勵意義，對于旅行車、房車的消費增長有一定的刺激作用。

7、進一步開放國內市場

政策內容：進一步放寬市場準入，允許更多領域實行外資獨資經營。下調部分商品進口關稅，關稅總水平由9.8%降至7.5%。大幅壓縮外資準入負面清單，擴大金融、汽車等行業開放，一批重大外資項目落地，新設外資企業增長近70%。

2018年新能源汽車股比開放、2022年汽車行業股比開放，在《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》中也鼓勵外資直接投資氫能行業，政府工作報告是對上述政策的延續。外資直接投資有利于樹立行業標桿、刺激行業競爭，加快技術流動，從而促進行業的發展。自主品牌在家電、手機、液晶面板等消費電子領域的成功已經證明，只有開放市場競爭，才能培養有國際競爭力的民族品牌。

8、加快完善市場機制，加強市場主體地位

政策內容：激發市場主體活力，著力優化經商環境；以簡審批優服務便利投資興業；以公平監管促進公平競爭。

這是對新版《汽車產業投資管理規定》的對應。《規定》中要求，加快汽車行業走向市場化、公開化的進程，進一步促進市場的公平競爭；汽車投資項目審批權力下放，建立更公平公正的監管制度。

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