在日內瓦車展上，汽車界大名鼎鼎的設計師喬治亞羅和他兒子創立的公司GFG PROGETTI SRL（下稱GFG），請了一個中國人來站臺。

小喬治亞羅（左）和陸群在日內瓦車展上發言

他就是長城華冠董事長陸群。

長城華冠本是中國知名的汽車設計公司，在創立了新造車企業前途汽車之后，更廣為人知。但是，前途汽車起步銷量不大，長城華冠近期表態要從新三板退市等新聞，讓這家企業引來不少爭議。

3月5日，在GFG展臺，《電動汽車觀察家》就這些爭議問題和陸群交流。長城華冠在汽車界十多年的積累，以及產業鏈的布局，讓它和其他新造車勢力不太一樣，包括賣車賺錢在內，長城華冠的“錢途”不止一條。

聯手打造電動袋鼠

GFG請陸群到日內瓦車展發布會，是因為長城華冠和GFG共同打造的一款全地形超級電動跑車—袋鼠（Kangaroo）。

全地形超級電動跑車—袋鼠（Kangaroo）

這款車外形炫酷，從性能參數看也非常突出。但這并非中看不中用的概念車，小喬治亞羅在發布會上稱它為工程試制樣車，是可以行駛、功能完備的樣車。而且，Kangaroo計劃將在歐洲進行定制化生產，接受個人用戶的預定。

Kangaroo技術參數

袋鼠是跳躍能力極強的動物，代表了靈活的運動能力。這款超級電動跑車也如此。除了像其他跑車一樣，可以讓車主在賽道、公路上拉風之外，Kangaroo還可以在雪地越野。

這一能力的秘訣在于，Kangaroo底盤具有自動升降功能。離地間隙在賽道時是140mm，到了公路達到190mm，而在越野時能夠達到260mm。另外這款車前后四輪驅動，前后軸能夠同時轉向，減小轉彎半徑，提高了整車的操控性。

陸群說，這款跑車實際上是一款SUV，喬治亞羅就是敢為人所不敢為。

Kangaroo看得見的部分，造型設計由GFG完成。而看不太見的部分，基本由長城華冠包辦：整車工程設計由華冠汽研完成，電池箱系統由公司全資子公司華特電動提供，全鋁合金框架式車身由華特電動控股子公司江蘇華特提供，全車用碳纖維材料由華特電動全資子公司蘇州華特提供，整車的裝配制作由公司控股子公司青島宙慶公司制作完成。

具體而言，Kangaroo是長城華冠與GFG合資公司的成果。2018年4月，長城華冠與GFG簽訂合資合作協議，同意在中國設立一家中外合資的汽車設計公司，并將其發展為一家中國領先的汽車設計公司。Kangaroo就是這一合資公司歷時10月的結晶。

引入產品設計、開發技術

嘗試輸出三電、底盤技術

陸群介紹，很早以前，長城華冠就和喬治亞羅的公司合作，一同服務中國客戶。在喬治亞羅父子創立GFG之后，長城華冠與之成立合資公司，希望一起為中國和歐洲市場服務。

陸群（左1）與老喬治亞羅(中)和法比齊奧·喬治亞羅

陸群認為雙方的合作協同性非常強?！八麄兩瞄L造型，我們比較擅長工程；他們擅長傳統車，我們擅長電動車；他們比較擅長歐洲市場，我們比較擅長中國市場?！?/span>

陸群說，中外汽車企業合資成立設計公司，這是第一例。它的意義在于，可能可以設計技術導入到中國來。

陸群總結中國汽車行業“市場換技術”的經歷認為，過去三十多年，中外汽車合資都是在制造環節，換來了制造技術的提升，包括供應鏈。但是在產品技術（設計、開發技術方面），中國汽車行業還是滯后的，因為制造環節有合資，設計環節沒合資，自然也就換不到制造之外的技術。

他認為，長城華冠和GFG的合資公司，有可能改變這一狀況。

同時，合資公司也為歐洲市場服務。這是否意味著中國的企業，已經有能力向海外輸出電動汽車工程技術成果了呢？

陸群表示，中國三電技術、底盤技術向國外輸出，一點點正在開始，至少喬治亞羅在意大利測試和介紹Kangaroo的時候，意大利的很多企業已經知道，這是一家中國車企提供的工程技術。

長城華冠和GFG合資公司的中方負責人表示，合資公司已經接到了包括造車新勢力、老牌國有企業，乃至合資企業的合作意向。

告別新三板 沖向科創板？

2月26日，長城華冠公告稱，計劃暫停在新三板交易。一些媒體據此稱長城華冠“被退市”。

陸群已經多次澄清，退市是主動選擇，而且是積極措施。實際上，在長城華冠的公告，也已經提及，積極籌劃在資本市場中的進一步發展。

進一步發展意思是什么？陸群表示，各種選項都在考慮。

《電動汽車觀察家》認為，長城華冠很可能會沖擊新設立的科創板。

陸群說，科創板提供了很多可能性，包括可以在虧損期，也包括允許同股不同權的安排，“我們很關注”。

從新三板退市，是否意味著長城華冠融資不順利？退市之后，又怎么融資？

陸群表示，企業不在任何資本市場上，也可以融資，包括小鵬、威馬也在融資。但其實，“資本市場最主要的不是解決融資問題，而是解決早期投資人退出的問題?！?/strong>

具體到長城華冠的融資情況。他表示，“ 過去這三四年的時間里，我們在新三板上市公司當中融資排第二位?！?/strong>

長城華冠的公告也顯示，2018 年公司進行兩次股票發行，前途汽車進行了一次可轉債融資，融資約15.97 億元。而2019年1月，長城華冠再次公告完成近6億元。

2018年底，長城華冠公告稱計劃完成15億融資，為何只落實了6億元？陸群表示，原計劃的融資將拆成兩次進行，暫時沒完成的融資，摘完牌以后，融資更快，效率更高。“去年年底說要融的15個億，完成沒有懸念，甚至于再下一輪的融資也在準備。”

關于融資，陸群強調，不是說“誰融錢多，誰就能干成。沒錢肯定干不成，但不代表你有錢就能干成?！?/strong>

每一款車都要賺錢

2018年，前途汽車的首款車型K50上市。有媒體稱，K50只賣了59輛。

前途K50

陸群說，“59輛的數字肯定不正確?！钡唧w數字沒有透露。“我只能說好于我的預期?！?/strong>

陸群認為，將前途和交車幾千輛、上萬輛的車企比并不合理。

“K50本身不是做銷量的。純電動、兩門兩座跑車，就是小眾的。全中國兩門兩座跑車，一年銷量就是4000來輛。”他說，“我們一個全新品牌，也沒有很高預期。賣了幾十輛、上百輛，就是一個很好的開始?！?/span>

作為新造車企業，前途汽車做這樣的市場定位，很多人都并不看好。但陸群認為，“隨著時間的推移，有的品牌發現，會遇到越來越強的競爭。但是K50走差異化路線，到現在為止沒有強有力的競爭者。我是一個新品類，六七十萬的性能跑車，以前沒有過。我不擔心隨著時間的推移，競爭環境越來越糟糕?！?/span>

他表示，這一細分市場終究會也會有人進來。因為這是一個正在長大的市場。但他認為，跑車技術門檻高，而進入得早的企業，能積累更多的know-how，另外也會有先發的品牌優勢。

但他強調，K50也要賺錢。“只要一年賣兩三千輛，就能盈利。不同車型盈利所需的量規模不一樣。”

前途汽車第二款車的預期銷量會大得多。K20原計劃2019年年底發布價格，接受正式訂單，交車要在2020年二三月份。

前途K20

這款定價10萬上下（還是在沒有補貼情況下），目標是城市小型代步車型，將面對城市中的年輕人。

在4月份的上海車展上，前途汽車還將發布會新車型。長城華冠的2018年業績預告公告稱，K20 雙座版已進入準量產車試驗階段，其他3 款基于小型乘用車和中大型乘用車平臺的4座以上車型將在2019 年4 月上海國際車展亮相。

零部件供應也有“錢途”

長城華冠并非單純的新造車勢力，而是“汽車設計服務+新能源整車制造+新能源汽車核心零部件制造”的三駕馬車。

汽車設計服務是長城華冠的老業務，除了工程設計，也有造型設計業務。和GFG的合作，是長城華冠最新的探索。

新能源整車制造則是前途汽車正在發力的部分。

作為新能源汽車核心零部件制造商，長城華冠也在積極發力。而Kangaroo這輛車就做了最好的闡述——核心零部件全部由長城華冠旗下的華特品牌新能源汽車零部件事業部提供。

從長城華冠的公告也能看出，他們在零部件供應商業務上，已經對外開放，并且取得了收益。

長城華冠子公司華特電動旗下蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司工廠，已經有了16 萬箱的產能。

2018 年11 月，華特電動與金風科技子公司簽約，雙方在儲能電池Pack 及電池系統集成等市場開發方面建立戰略性合作伙伴關系。

2019年2 月 28 日，華特電動與天津市松正電動汽車技術股份有限公司簽訂的《合作協議》，向天津松正銷售總金額為3362.6萬元的電池包產品。

Kangaroo所用的碳纖維來自長城華冠旗下子公司

此外，在碳纖維、鋁合金領域，長城華冠都成立了子公司，并且有對外合作，也準備對前途汽車之外開拓市場。

2月底，長城華冠的業績預告公告稱，2018年虧損超過6億，虧損額較2017年擴大不少。但就未來來看，長城華冠“汽車設計服務+新能源整車制造+新能源汽車核心零部件制造”的布局已經展開，拓展業務現金流已經開始呈現。長城華冠的“錢途”，不光靠前途。（完）