作為五大國際車展之一的日內瓦車展，不少車企每年都有不少新車都選擇在這里進行首發，雖然大多數人的目光都被豪車、超跑所吸引，但隨著新能源在全球的不斷發展，今年氫云鏈發現，各個展臺上都出現了不少的新能源汽車，今天就和大家一起系統的來看下，有哪些最酷，最好玩的新能源汽車？

本田e原型

本田早在2017年就憑借復古的Urban EV概念車偷走了汽車行業的集體心臟。現在，經過巨大的需求，生產版本幾乎已經準備就緒，以日內瓦的e概念展示。

雖然外面已經軟化成更圓潤和行人友好的形狀，有大的A柱用于防撞保護，原始的大部分外觀仍然在這里。內飾也是如此，其中包括兩個巨大的12英寸觸摸屏顯示器，占據整個儀表板，配有一對額外的顯示器，與外部攝像頭配合使用后視鏡。

該車的行駛里程為124英里，而本田表示，電池可在約30分鐘內從空載重新裝滿80％。這個范圍可能聽起來不那么令人印象深刻，但本田認為這是一輛城市車，而不是司機應該長途旅行的車。

本田表示，在日內瓦展出的汽車98％代表了生產版本的樣子，訂單將在2019年晚些時候開放。

展望未來，本田本周表示，到2025年，其在歐洲銷售的全系列汽車將實現電氣化 - 即全電動或混合動力。

阿斯頓·馬丁

今年對于阿斯頓馬丁來說是一個繁忙的日內瓦，它將AM-RB 003展示為適合旗艦Valkyrie的車型，以及Vanquish Vision概念車，該概念預覽該品牌首次量產的設計語言，中置發動機超級跑車。

關于日內瓦的混合和電氣化的說法很少，但阿斯頓確實說它的全新V6發動機 - 將被003和Vanquish Vision的生產版本所使用 - 將是一個“混合動力渦輪”裝置。

這與Valkyrie采用的混合動力系統不同，Valkyrie將自然吸氣的Cosworth V12添加到Rimac生產的電動機和電池中，但可能會為阿斯頓馬丁的一系列混合動力車鋪平道路。

阿斯頓說，Vanquish Vision的制作版將于2022年到貨。

奧迪Q4 e-tron概念車

奧迪在日內瓦車展上展示了其最新一代的e-tron電動車陣容。現在作為一個概念提出 - 所以你可以期待在它出現在你當地的經銷商之前，它的風格會降低一個檔次--Q4是一款緊湊型SUV，聲稱的行駛里程為279英里。

正如您對奧迪SUV所期望的那樣，每個軸上的電動馬達給出了Q4全輪驅動，并且所聲稱的性能數據包括零至62小時的6.3秒時間和111mph的有限最高速度。

Q4 e-tron由一個82kWh的電池組供電，而其緊湊的尺寸表明該車將與將于3月14日公布的特斯拉Model Y競爭，而不是X型。

奧迪表示，這款車將在2020年底開始銷售，這也是我們期望Y型車從生產線上下線的時候。

Automobili Pininfarina Battista

巴蒂斯塔是第一輛由賓尼法利納生產的汽車，花了數十年的時間為法拉利設計。所述巴蒂斯塔是全電動超級汽車與轉矩的驚人1,900hp和2,300Nm。120kWh電池組的電源通過連接在每個車輪上的電機提供。

全輪驅動也有助于0-62英里/小時的時間不到2秒，最高時速為217英里每小時。賓尼法利納聲稱Battista有280英里的范圍，但有人懷疑駕駛員需要采取相當大的克制來實現這一目標，因為它具有巨大的動力。

雪鐵龍Ami One

作為城市交通的新愿景，Ami One追隨著標志性的2 CV的腳步，是對這款城市車在不久的將來可能會有的看法。

雪鐵龍車身長1.5米，長2.5米，高1.5米，聲稱Ami One非常小（而且速度很慢，最高時速只有28英里每小時），沒有駕駛執照的人可以使用它 - 雖然這將因國家而異。

這個范圍只有60英里，但雪鐵龍聲稱這對于這個概念設計的密集城市環境來說已經足夠了。電池需要兩個小時才能達到100％。

但是，當您的旅行需求需要時，雪鐵龍不會購買汽車，而是將Ami One作為車輛投入使用 - 有點像鳥和線上的電動滑板車。Ami One將通過應用程序預訂，然后通過掃描門把手上的QR碼解鎖。然后，駕駛員將手機對接在無線充電器上，并通過汽車的平視顯示器使用它來訪問應用程序。

菲亞特概念Centoventi

紀念菲亞特成立120周年之際，Centoventi是該公司對電動菲亞特熊貓的看法。

被意大利汽車制造商描述為空白畫布，Centoventi旨在成為一款高度可定制的汽車，鼓勵未來的買家配置內飾，選擇配件并調整車內空間但他們喜歡 - 包括自己的3D打印兼容物品。

菲亞特將汽車的內飾比作樂高積木的模塊化，其中的部件可以被移除并與其他東西交換; 使用該系統，該公司建議可以用瓶架或音樂揚聲器替換門袋。

菲亞特表示，在推出時將有120個附加配件可供買家改變他們的汽車外觀 - 內部和外部 - 并為制造商開辟新的商業模式。

菲亞特推出的一個有趣的選擇是讓買家配置100公里到500公里的行駛里程，這可以通過購買或租用額外的模塊化電池來實現，并將其安裝在汽車的地板內。太陽能屋頂板產生額外的50W。

菲亞特似乎對內置于車輛后部的個人數字廣告牌感到特別自豪，并且由于所有元件都是可插拔或可拆卸的，因此該公司認為這也是乘坐共享的一個很好的選擇。

阿爾法羅密歐Tonale

阿爾法羅密歐的Tonale概念車適用于交叉車和小型SUV之間，是意大利品牌首次涉足電氣化領域。現在被描述為“未來凝視”，這款車感覺就像品牌目前陣容的演變而不是一個遙遠的概念，帶有Stelvio SUV的暗示。

Tonale概念車是一種插電式混合動力車而非全電動車。然而，沒有提到內燃機將會是什么，也沒有提到電池和電動機將完成哪些工作。因此，這仍然感覺非常像一個早期的概念，而不是你應該開始存錢的東西。

Tonale設計為四個座位，配備全數字儀表板，方向盤后面有一個12.3英寸的顯示屏組，機艙中央有一個10.25英寸的觸摸屏。阿爾法熱衷于展示其新的和改進的信息娛樂設置，我們希望這將對Giulia和Stelvio使用的當前有些過時的系統進行重大升級。

由于專注于駕駛樂趣和經濟性，我們懷疑Tonale - 如果它生產 - 將使用其混合動力系統來提升公司現有發動機陣容的性能，通過電動機的額外推力增加動力帶的差距。如果Tonale成為現實，我們可以想象一下Quadrifoglio版本 - 配備2.9升V6發動機和混合動力系統 - 非常適合機器。

Volkswagen ID Buggy

在其新聞發布會上，大眾汽車宣布2019年是“所有關于EV的”。大眾電動車ID系列的最新成員被稱為越野車 - 而且，正如您可能已經猜到的那樣，它是六十年代和七十年代經典沙灘車的現代重啟。現在的概念（這些將會建立，幸運的是），大眾汽車正在使用ID Buggy作為電動汽車平臺多功能性的演示，以及它如何被各種類型的車輛使用 - 不僅僅是SUV，跨界車和城市車。

ID Buggy有一個150kW的電機直接驅動后輪，但驅動器通過“電動傳動軸”送到前橋。

為了了解原始沙灘車如何進行大規模定制，大眾已經建立了ID Buggy，這樣可以將車身與底盤分離。該公司表示正在向第三方開放車輛及其平臺，第三方可能希望生產各種設計和座椅配置的替代車身。

雖然大眾汽車不太可能大規模生產ID Buggy本身，但該公司表示允許其他制造商在大眾汽車集團的MEB電動汽車平臺上進行生產。因此，如果有足夠的興趣（而且看起來確實如此），我們有一天可能會看到沙灘車的電動復興。

寶馬插電式混合動力車

回到現實世界，寶馬展示了一系列插電式混合動力車。530e的五個新型號和兩個修訂版本采用了該品牌最先進的電池技術。

BMW 530e插電式混合動力車獲得了一種新的鋰離子電池（這意味著40英里的全電動范圍，比之前型號增加了11英里）。雖然寶馬將在7月份推出530e的全輪驅動版本，但動力傳動系統的規格還有待確認，但它聲稱全電動范圍為35英里，經濟性為149mpg。

全新BMW X3 xDrive30e采用渦輪增壓四缸汽油發動機提供動力，該發動機與電動馬達相結合，產生244馬力的總輸出功率。由于這種混合動力連接，由于電動機，顯然動力可以暫時提高40馬力。全電動范圍？31英里。

起亞 IMAGINE

Imagine是一款四門電動起亞的概念。我們說'可能'是因為，雖然我們可以想象有一天外觀可能會變成什么樣的外觀，內部完全是barmy，儀表板由21個角度的觸摸屏組成。

但一切都不像看起來那樣，因為起亞實際上這樣做是為了讓其他制造商玩得開心，并且他們希望用更大的觸摸屏安裝汽車。根據起亞歐洲公司的內飾經理拉爾夫·克魯格（Ralph Kluge）的說法，這款車是“對一些汽車制造商之間持續競爭的一種幽默和不敬的反擊，以確定誰能用最大的屏幕生產汽車”。也許這是特斯拉今年沒有去日內瓦的好工作。

Lagonda SUV

作為阿斯頓馬丁的豪華電子子品牌重新推出的一年，Lagonda回到日內瓦展示了全地形概念。

這款車被認為是一種穿越任何地形的豪華方式，周圍環繞著平靜的電力驅動的沉默。Lagonda將全地形描述為“不久的將來”研究，該研究將轉變為公司的第一輛電動生產汽車，將于2022年上市銷售。

Lagonda表示，去年的概念靈感來自Concorde，而全地形的靈感來自于超級游艇的設計 - 與后傾式皮帶系列一樣 - 與之前的Lagonda概念相比，這款車型具有普遍的韌性。

當然，如果沒有一些遙遠的噱頭，這將不是日內瓦的概念。對于Lagonda全地形而言，這意味著一個鑰匙扣放置在前后座椅之間的支架上時會通過磁鐵懸浮。

目前還沒有關于Lagonda將具有多大尺寸電池的信息，或者它的性能統計和范圍將會是什么 - 我們不應該期望至少在幾年內找到它們。

梅賽德斯概念EQV

實際轉向電動超級跑車和混合動力超級跑車，梅賽德斯本周透露了概念EQV，它描述了對高級人員載體電動未來的看法。

是的，我們知道。人員攜帶者并不是與Aston Vanquish Vision并駕齊驅的精確材料，但是它們的大尺寸使它們成為電氣化的理想選擇，因為大型電池可以安裝在地板上。對于概念EQV，梅賽德斯提供100kWh電池，聲稱250英里范圍，并能夠增加62英里充電15分鐘。

梅賽德斯希望這種具有多種座椅選擇的車輛將在VIP運輸領域受歡迎，提供七座或八座版本和優質內飾。

Piech Mark Zero

瑞士公司Piech Automotive由前大眾汽車公司老板費迪南德·皮耶的兒子創立，是該行業的新玩家，它利用日內瓦展示電動馬克零。

Mark Zero是一款基于模塊化平臺的跑車，采用經典的長發動機罩，短尾美學設計。范圍是一個聲稱的310英里，但這里最大的新聞 - 或者至少是最大的聲稱 - 是Mark Zero如何在4分40秒內將電池從零電池充電到80％。

由中國的Desten集團生產，電池采用風冷以提高充電時間，這意味著汽車可以長時間難以駕駛而不會過熱 - 這是當今電動汽車可能會遇到的問題。

Polestar 2

該北極星2是全電動家庭轎車與中檔特斯拉型號3牢牢掌握在它的目光-一個競爭的公司甚至說自明。該車在2020年進入量產時價格將低于40,000歐元，而Polestar表示其78kWh電池的續航時間約為500公里（310英里）。

Polestar表示，0到62英里/小時的沖刺在5秒內完成，可選的“性能組件”采用?hlins減震器，Brembo制動器和20英寸鍛造輪子，這表明Polestar計劃將2作為一款功能強大的跑車以及實用的零排放EV。

但事情變得非常有趣，因為這是第一款采用Google Android操作系統原生運行的信息娛樂平臺的汽車。這意味著該驅動程序可以訪問整套Google應用程序 - 包括地圖，Google音樂和Play商店 - 并且可以通過與Google智能助理對話來控制整個過程。

只需說'嘿谷歌'，汽車就會讀出新聞標題，更改音樂，查看日歷，查找本地充電站或控制智能家居設備。Polestar表示，到2020年汽車上市銷售時，Google智能助理還將采用汽車專用功能，如氣候控制。

斯柯達Vision iV

斯柯達首款具有前瞻性的電動概念Vision iV基于大眾汽車集團的MEB模塊化電動汽車平臺。

斯柯達宣稱Vision iV將在完全充電后能夠行駛500公里 - 但請記住，這是一個概念，沒有關于電池實際大小或電機功能有多大的消息。

這款車配備了攝像頭和內飾顯示器，而不是后視鏡 - 多年來在概念車上常見，但最終到達量產車的功能 - 以及智能手機應用程序，它將成為一把鑰匙，就像特斯拉Model 3一樣。

除了表明其對未來電動汽車的美學意圖之外，Vision iV對斯柯達未來電池驅動汽車的計劃的了解相對較少，因此現在更多地了解這一概念是非常棘手的。

總結：

據統計，這次日內瓦車展所發布的新車就多達90款，這好比一場饕餮盛宴，讓人目不暇接，日內瓦車展始終以開放包容的姿態迎接各路有想法且敢于實踐的制造商。本次車展可以看到各車企在新能源領域的嘗試與成果，相信有它們的未來，出行方式將會突破想象。

返回第一電動網首頁 >