2018年8月8日，前途K50上市，補貼后售價68.68元。似乎連數字，都預示著吉祥和順利。堪比跑車的外觀、鋁合金框架、碳纖維車身、電動四驅……甚至百公里4.5S的加速時間，都顯得與眾不同。在自主品牌還是20萬級以下混戰的時候，前途K50已經足夠豪華高端，售價可以特斯拉、保時捷Taycan相匹敵。

小眾的【前途】

毫無疑問，前途K50是小眾而孤獨的。從上市時的驚鴻一瞥，到群嘲"做工不精"，再到車輛首撞，它的話題熱度還是很高的。有人作壁上觀，有人嗤之以鼻。儲物空間小、續航里程一般，僅僅靠起步時候彈射的腎上腺素就要掏70萬買單？顯然是不可能的。這也是為何品牌方遲遲不愿公布銷售數據，因為寄予厚望的產品并沒有帶來期望中的數據。

在自主品牌中，主打超跑的車型并不多，且大多數以SUV居多。蔚來定位于高端品牌，威馬、小鵬則走上了親民路線。前一段上市的零跑S01，雖然也打著超跑的噱頭，但造型著實一般。據悉，前途的第二款汽車也在申報之中，同樣定位于超跑，四門轎跑、對開門設計，毫無疑問，這又是一款受眾極低的高端產品。顯然，前途是瞄準了自主超跑這一小塊細分領域，準備深層次挖掘開發。但是，現階段效果并不理想。甚至在以后，可能也不會好到哪里去。

當然，插座君并不是故意唱衰或者危言聳聽。在細分到極致的市場上尋找到一塊未經開發的沃土，確實值得深耕細耘。但與自主品牌集體崛起的時代不同，彼時合資車價格貴到令人望而卻步，轉而看到價格相對低廉到可愛的國產車，自然群起買之。國產車因此獲得根基發展壯大。而如今卻是另外一番光景。連合資汽車都要"品牌下探"，國產車的價格優勢已經不是很明顯，加上新能源汽車依賴的補貼也開始大幅度下滑，因此對于如今的新興品牌而言，要比當年崛起時代更加艱難。一是沒有自身品牌積淀和造車基礎，二是沒有撐得起門面的爆款車型，因此盲目定高價，恐怕得不到想要的結果。

孤獨的【錢途】

前途K50的"前途"顯然是有些迷茫的。當然，前途總裁陸群曾經說過，前途K50本身就是不為了賺錢。不為賺錢又連番造新車，又定價如此之高，是為了展示公司的實力？沒有200億元別想造車，友商們紛紛融資風生水起，生產基地、員工工資、車型研發、廣告營銷哪天不需要巨額支撐？而真拿造車成本來看，前途K50成本并不低。

前途汽車的母公司長城華冠發布業績快報，公司2018年虧損6.06億元，同比下滑168.15%，近三年來已累虧9.3億元，全年營收則為1.6億元。巨額的虧空是由于"公司持續加大新能源整車及核心零部件產業鏈投入"所致。而這唯一在售產品就是前途K50，2018年銷量僅59臺。

近日，長城華冠宣布終止新三板掛牌，有意轉向科創板"吸金"。2015年掛牌成功后，兩次定向增發融資，獲得20億元資金。而這部分錢，大部分都流向了親兒子"前途K50"。不過對照新勢力品牌的融資成績，這20億元無疑是杯水車薪。面對營收和虧損嚴重失衡的比例，再登科創板有些難度。

插座君說：造一款汽車和造一個汽車品牌是兩碼事。推出一款產品，只是在市場上有了名號，但在背后的每一個環節，都離不開巨額的扶持。或許從最開始定位起，前途K50就選擇了一條"非主流"的道路。有人說，特斯拉的大肆降價是"狼來了"，又有人說它是一條攪動市場的"鯰魚"。而對于起初就暗暗對標特斯拉的前途汽車而言，又將是一個巨大的考驗。伴隨著像Taycan、阿斯度馬丁的Rapid E等豪華電動跑車的崛起，前途汽車必須馬上做出改變，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

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