日前，蔚來發布了2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告。在2018年第四季度，蔚來共交付7980臺ES8，總收入為34.356億元人民幣；全年累計交付11348臺，總收入為49.512億元人民幣。

其中，汽車銷售額是總收入的主要來源，占比98%以上。在四季度，車輛產能明顯提升，達到了8069臺，比三季度發的4206臺增長了91.8%。整個2018年，ES8的在總產量為12775臺。

在"燒錢"的汽車行業，作為一個初創車企，蔚來遇到了與特斯拉相同的虧損問題。2018年第四季度經營性虧損為34.469億元，全年達到了95.956億元。"2018年年度除股份支付費用，調整后經營性虧損（非美國通用會計準則）為89.161億元人民幣（12.968億美元），同去年相比增長了83.3%。2018年年度凈虧損為96.390億元人民幣（14.019億美元），同去年相比增長了92.0%。"

將財務報表攤開細分，蔚來"勇氣可嘉"。對于這樣的成績，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌表示，"2018年對蔚來而言是具有里程碑意義的一年，我們非常高興能完成公司制定的目標。6月，我們開始了ES8的量產交付，全年共交付11,348輛；9月，我們成功在紐約交易所完成首次公開募股發行；12月，我們發布了蔚來第二款量產車型，高性能長續航智能電動SUV ES6。"

說起造車新勢力，論知名度蔚來絕對要坐頭把交椅。核心人物李斌的每次公開露面都會引起議論。正是在輿論中蔚來開始了交付工作，甚至率先推出第二款車、建設換電站等等。去年9月，蔚來選擇在美國上市，作為一家成立不到四年的企業，上市意味著對企業有更高的標準和更多的責任。但同時，上市能募集到更多資金，投入研發出更多的產品及對用戶更全面的服務。

盡管這一年來熱議頗多，但不可否認的是，僅四季度交付的7980臺ES8，成為40萬元以上豪華車型中銷量最高的7座SUV。插座君的小區內也出現了兩臺ES8的身影，在路上也見到了包括ES8在內的新勢力車型?；蛟S對蔚來車主而言，無微不至的服務及出行保障才是購買的重要動力，而這也逐漸成為蔚來的競爭優勢。

虧損是不爭的事實，但對于造車新勢力而言，也算不得稀奇。車輛與快消品的盈利模式本就不同，單價貴、周期長。前期的投入和渠道鋪設太大。特斯拉也是在去年才停止連年的虧損，隨著產能和銷量的提升，情況會有所好轉。蔚來首席財務官謝東螢表示，"我們超額完成了2018年的生產和交付目標，完成了預定的收入目標。我們很高興能持續獲得資本市場的支持，加強了我們的資產負債表，為我們銷售、服務和加電網絡的拓展以及ES6的生產和交付打下了良好的基礎。同時，我們預計第一季度交付量會有高于預期的環比下降，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。由于對2019年電動汽車補貼政策和宏觀經濟走勢的觀望，我們預計2019年第二季度的交付量仍會較低。從積極的一面來看，顧客和媒體都對ES6表達了濃厚的興趣，尤其是經現有ES8用戶的推薦。我們預計5月ES6展車進入蔚來中心之后，ES6的訂單會增加，屆時客人們可以近距離了解和試駕體驗ES6。"

從蔚來財報上可以看出，蔚來的毛利率水平還比較低。推出的兩款車型都相對售價較高，受眾偏小。隨著特斯拉在華建廠，勢必會對蔚來造成一些沖擊。所以，多賣車是根本，加快車輛交付是關鍵。

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