特斯拉進，蔚來退。

歷史總是驚人的相似又有所不同。

眼下，遠道而來的特斯拉在華風頭正勁，蔚來出海后卻在國外資本市場中艱難前行。蔚來放棄在滬自建工廠計劃后，特斯拉宣布上海工廠將在今年年底正式投產(chǎn)。

（圖片來自蔚來官網(wǎng)）

“虧損”是關鍵詞

北京時間3月6日上午，蔚來汽車（NIO.US）向外界發(fā)布了2018財年第四季度及年度財報。

從財報披露的數(shù)據(jù)來看，蔚來可謂是有喜有憂。

雖然蔚來首款量產(chǎn)車ES8整體交付數(shù)量有所增長，但“虧損”仍在擴大。蔚來一直未逃出“賠錢賣車”的魔咒。

（2018年年度財務業(yè)績摘要）

財報顯示，2018年，蔚來共交付11348輛ES8，凈虧損超過96億元，同比增長了92.0%，總收入?yún)s僅為49.5億元。這意味著，蔚來每售出一輛新車就要虧損近80萬元。

上述數(shù)據(jù)表明，在過去一年里，蔚來虧損金額幾乎是總收入的一倍，二者形成鮮明對比。

根據(jù)蔚來此前公布的財報數(shù)據(jù)，筆者粗略計算后得知，蔚來連續(xù)3年累計虧損金額已經(jīng)接近200億。由此可見，資金問題一直是高懸在蔚來頭頂上的“達摩克利斯之劍”。

（圖片來自Wind）

值得注意的是，蔚來公布2018年財報后，受Q4交付量不及預期影響，蔚來股價應聲走低。一夜之間，蔚來市值蒸發(fā)了147億元。截至周三美股收盤，蔚來股價跌21.16%，報8.01美元。

與此同時，資本市場也開始有所動作。3月6日晚間，國家開發(fā)銀行全資子公司國開國際投資有限公司(01062-HK)發(fā)公告稱，出售所持蔚來汽車467萬股美國預托證券。出售完成后，國開國際投資將不再持有蔚來汽車股份。

一位不愿具名的投行負責人向財經(jīng)網(wǎng)表示：“國開國際投資發(fā)公告減持蔚來股份，與近日蔚來所公布的2018年財報中出現(xiàn)的嚴重虧損情況有著直接關系，國開國際投資擬清空蔚來股票的舉措不利于蔚來股價回升，近期蔚來股價可能還會繼續(xù)下跌。”

面對反應迅速的資本市場，年虧損近百億元的蔚來會失寵嗎？

蔚來自建工廠夢難圓

對于在紐交所“流血”上市的蔚來而言，虧損乃意料之中。但是宣布停止上海建廠計劃卻是出乎眾人意料之外。曾經(jīng)瘋狂“燒錢”的蔚來正在“降速“，逐步暫停了擴張的腳步，開始走“穩(wěn)妥”路線。

蔚來在財報中提到，確認放棄在上海自建工廠的計劃，依舊采用代工模式。財報顯示，公司近期已與有關主體達成一致，停止嘉定生產(chǎn)基地的建設計劃。戰(zhàn)略聚焦于整車制造合作模式。相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產(chǎn)能需求。

除財報公布的內(nèi)容外，去年12月，新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》）的出臺是導致蔚來建廠計劃落空的主要原因。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，新版《規(guī)定》指出，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份，需滿足上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平，現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模后的條件之后，才可批準新的備案管理。

簡言之，根據(jù)《規(guī)定》，由于特斯拉超級工廠搶在蔚來之前在上海臨港落戶，慢一步的蔚來需要在特斯拉超級工廠產(chǎn)能達到50萬輛后，才能開始上海工廠的建設。

這表明，蔚來醞釀已久的自己建廠造車愿望，短期內(nèi)不會實現(xiàn)。而蔚來在財報中關于取消上海建廠造車計劃的解釋，也可理解成蔚來“城門失守”后的一種自我安慰方式。

不過，硬幣總有正反兩面。對“缺錢”的蔚來而言，終止上海工廠建設計劃并不是件壞事。

一位業(yè)內(nèi)觀察人士分析稱，由于蔚來目前存在資金短缺的狀況，停止嘉定生產(chǎn)基地的建設計劃也是在緩解資金壓力，畢竟自建工廠需要投入巨額資金。

在財報發(fā)布之后的電話會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“停止上海工廠建設，對蔚來2019年資本支出優(yōu)化會有一定的幫助。”

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉認為：“蔚來停建上海工廠，繼續(xù)與江淮合作，實際是現(xiàn)有現(xiàn)金流無法支撐其繼續(xù)作大規(guī)模固定資產(chǎn)投資。另外，特斯拉國產(chǎn)model 3也將對蔚來產(chǎn)生較大沖擊。”

對于蔚來在發(fā)展過程中遇到的諸多問題，在李顏偉看來，由于蔚來ES6量產(chǎn)預估達不到預期，導致有效訂單不足。蔚來在融資方面不出問題就能生存下去，今年要重點看蔚來第二款量產(chǎn)車ES6的交付情況。

“狼”來了——Model 3國產(chǎn)

與身處逆境之中的蔚來截然不同的是，特斯拉在華攻城略地腳步加速。

據(jù)上海市人民政府新聞辦官方微博“上海發(fā)布”消息，特斯拉超級工廠一期位列上海市2019年重大建設項目清單。

(圖片來自“上海發(fā)布”官方微博)

3月6日，上海市政府副秘書長、市經(jīng)信委主任陳鳴波表示：“特斯拉純電動車項目進展順利，預計5月份完成總裝車間建設，年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。”

(圖片來自“上海發(fā)布”官方微博)

國家政策的支持、優(yōu)惠的價格、成熟的電池技術與生產(chǎn)流水線。讓特斯拉Model 3國產(chǎn)后占盡“天時地利人和”的優(yōu)勢。

雖然，近期特斯拉在華大規(guī)模降價風波引發(fā)諸多老車主不滿，不過，特斯拉在華宣布下調(diào)ModelS、Model X、Model 3共計8款車型售價的舉動，也在一定程度說明了馬斯克對中國市場的重視。而且，降價之后的特斯拉，勢必會對國內(nèi)造車新勢力企業(yè)們帶來巨大沖擊。

蔚來如何應對

受此影響較大的就是蔚來。從經(jīng)營模式到赴美IPO，特斯拉一直是蔚來模仿的對象，特斯拉的名字更是多次被蔚來提起。

雖然李斌并未承認蔚來就是“中國版特斯拉”，但不可否認的是，現(xiàn)階段的蔚來的確與初創(chuàng)時期的特斯拉十分相似。成立16年以來，持續(xù)虧損、產(chǎn)能不足等問題導致特斯拉負面新聞不斷。如今，蔚來正在走特斯拉曾經(jīng)走過的路。

一周前，李斌在央視《對話》欄目中說到：“其實我從來不擔心交付問題，我也從來不擔心量產(chǎn)的問題，我擔心賣不出去。”當特斯拉Model 3實現(xiàn)國產(chǎn)后，但愿李斌的擔憂不會成真。

作為特斯拉的中國門徒，下一步，蔚來該怎么走？

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