2017年蔚來汽車與上海市嘉定區政府及相關單位簽署的建立蔚來新能源電動車先進基地備忘錄；2018年2月，蔚來汽車公關部相關負責人爆料稱蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，選址外岡鎮，規劃土地800畝左右。然而，關于蔚來自建工廠一事卻在近日畫上了句號。

近日蔚來汽車已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃；并聲稱現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。而關于蔚來汽車為什么會取消“自立門戶”，恐怕與蔚來汽車2018年近百億虧損有關。

完成年目標，卻虧損96億元

近日，蔚來汽車發布了2018年未經審計的財務報告。從數據來看，蔚來汽車2018全年總收入為49.512億元，其中有48.525億元為汽車銷售貢獻，占到了全年總收入的98.0%。其中蔚來汽車第四季度總收入為34.356億元，環比上一季度增長133.8%，而汽車銷售額占到了33.812億元；也是在這個季度，蔚來汽車實現了0.4%的正毛利。但第四季度的銷量暴漲，并沒有使得蔚來汽車盈利，2018蔚來汽車全年累計虧損達到了96.39億元，相比前年同比增長了92.0%。

2018年蔚來汽車之所以能在第四季度實現正毛利0.4%，其還是與去年備受關注的產量和交付有關。2018年第四季度蔚來ES8累計生產了8069輛，使得蔚來ES8全年產量達到了12775輛；而在交付方面，第四季度ES8交付7980輛，同比增長144.2%，全年累計交付達到了11348輛，與之前承諾的10000輛交付算是超額完成。不過，在今年的第一季度，蔚來ES8交付量應交不會超過4000輛。

從2016年開始，蔚來汽車每年的虧損持續增高（差不多是1倍左右），2016年蔚來汽車虧損25.73億元，2017年虧損達到50.21億元；而在去年蔚來汽車的虧損進一步加大，達到了96.39億元，也就是說，蔚來汽車三年累計虧掉了172.33億元，換算成每天為1570多萬。而這其中大部分資金是來源于去年蔚來IPO融資10億美元，今年1月31日蔚來又可轉換債券融資7.5億美元，也就是說蔚來今年的錢勉強夠了，但蔚來又靠誰來拯救？

ES8上升乏力，蔚來ES6是救星？

其實蔚來之所以在2018年銷量暴漲，和市場預期在今年減少新能源補貼有極大的關系；從今年蔚來汽車對自己的估計就可以佐證，蔚來CFO謝東螢明確表示，今年第一季度的交付量會有“高于預期的環比下降”。事實上，蔚來ES8在交付的半年以來口碑幾乎“雪崩”，系統死機、續航縮水等問題屢見不鮮，甚至被消費戲稱為“半成品”，這導致了蔚來ES8出現銷售乏力的表現，那么基于ES8打造完成度更高的第二款車型ES6會是救星么？

蔚來ES6預計將于今年6月份開始交付，其售價區間為補貼前售價為35.8-54.8萬，但今年新能源補貼政策將被改寫，這款車型的到手價并不會少太多。但前幾日特斯拉卻在高端電動汽車市場投下了一顆“原子彈”，3月1日特斯拉全系車型大幅度調價，主力車型Model 3降價2.6 -4.4萬元，Model S降價1.13 -27.75萬元，Model X降價17.45 -34.11萬元，這不管是對于ES8，還是ES6還說都不算一個好消息，而且隨著特斯拉上海超級工廠完成國產化Model 3后，其起售價將有可能降到30萬元以下，屆時ES6還有活路么？

就拿蔚來ES6的續航部分來說，基準版采用了與ES8相同的70kWh的電池組，綜合工況續航里程分別為410km；同時也提供了一款84kWh的可選裝電池組，區別于前者售價高出了5萬元，綜合工況續航里程為480km；但是，從目前蔚來ES8的續航來看實際里程不足300km實在讓人不對ES6抱有希望。而目前在國內銷售的特斯拉Model 3，長續航全輪驅動版續航里程為590km，長續航高性能全輪驅動版續航里程為595km；二者孰強孰弱，高判立下。

寫在最后

其實，文章前所說的蔚來宣布放棄去年10月拿下的上海自建工廠，有降低成本，順便讓自己“回口血”。但是隨著豪華電動車市場的競爭加劇，蔚來汽車又如何實現自救？要知道，除了外來因素的干擾，蔚來汽車的股權結構過于分散，一旦蔚來汽車不能走出這個逆境；難免不會出現中小股東一哄而散大舉拋售的局面。

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