本田從1999年開始研發燃料電池汽車，在使用巴拉德系統的同時也一直堅持自主研發燃料電池系統。本田的燃料電池汽車被認為可以與豐田的mirai媲美，與其一直堅持自主研發有著密切聯系。國內汽車廠商和燃料電池廠商應當從國外的先進企業中吸取經驗。

在日本，除了豐田之外，本田同樣是知名的燃料電池汽車制造商。從1999年開始，本田一直堅持燃料電池汽車的研發，并在1999-2003年間堅持每年推出一款新的燃料電池汽車，每一次都有著明顯的進步，并且在2003年的FCX-V4之時，技術參數已經與現在的燃料電池汽車已經非常接近。

但在2003年后本田停止了對燃料電池汽車持續的更新，直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity，這個名字也一直沿用到現在。2007年之后，本田再次“斷更”，直到2016年才重新推出了新的Clarity FUEL CELL。

讓氫云鏈帶大家一起回顧一下本田歷代的燃料電池汽車。

FCX-V1&FCX-V2

1999年9月6日，本田汽車有限公司今天推出了FCX-V1和FCX-V2，兩款由燃料電池驅動的原型車。

這兩款原型機均采用本田專為電動汽車設計的EV Plus車身，以及本田自己的小型驅動電機和控制系統。

其中FCX-V1使用了來自巴拉德的固體聚合物燃料電池（PEFC），輸出功率達到了60KW，儲氫系統使用了合金儲氫罐（La-Ni5）。

FCX-V2則使用了本田自產的甲醇重整器和自制的PEFC，功率也是60KW。

這兩款車均使用了電池作為輔助系統。

這是本田燃料電池汽車的原型車，本田打算在2003年之前將其商業化。

FCX-V3

2000年9月，本田推出了FCX-V3。

經過了一年的時間，FCX-V3最顯著的變化是使用了來自Civic GX的25MPA的高壓儲氫罐。燃料電池系統依然有兩個版本，一個來自于巴拉德，另一個則是本田自制。輔助電池系統則由電池換成了超級電容器。V3的續航里程達到了180KW。

值得一提的是，FCX-V3參與了加州燃料電池合作計劃（CaFCP），去美國加州進行了道路試驗。

FCX-V4

2001年9月，本田推出了FCX-V4燃料電池動力汽車。

本田對于FCX-V4進行了全新的設計，最值得注意的變化是該車使用了35MPa的高壓儲氫罐，續航里程也有180公里上升到300公里。

2002年7月24日，本田FCX成為世界第一個獲得政府認證的燃料電池汽車。

FCX

2002年9月，本田推出了FCX燃料電池汽原型車，并于2002年12月3日在日本和美國交付首批本田FCX燃料電池汽車。

FCX是世界上第一個獲得美國政府批準商業化的燃料電池汽車。

搭載了金屬雙極板的FCX

2003年10月，本田推出了配備FC Stack的FCX，這是一款非常緊湊的新一代燃料電池組，具有高性能，可在低溫下運行。

這是是世界上第一個采用沖壓金屬雙極板和新開發的電解質膜的燃料電池系統。由此，其功率提高到了80KW，汽車續航里程也增加到了450KM。

本田開始對車輛的冷啟動和駕駛性能進行公開測試，以推動燃料電池汽車的更廣泛使用。

FCX Clarity & Puyo

本田在2003年后結束了每年推出一款燃料電池汽車的節奏，直到2007年，本田終于再次發布了新的燃料電池汽車---FCX Clarity，這個名字也一直沿用到了現在。

本田于2007年11月在洛杉磯車展上推出了FCX Clarity燃料電池汽車。FCX Clarity是一款全新設計的燃料電池汽車，由本田V Flow燃料電池組提供動力。

該車的許多參數已經與現在的燃料電池汽車非常接近，比如燃料電池功率達到了100KW，使用了鋰離子電池作為電池輔助系統，使用了35MPa的高壓儲氫罐。由于使用了眾多先進技術，該車的續航里程達到了620KM。

當時，本田計劃在3年內量產200輛FCX Clarity。此外，在2007年東京車展上，本田推出了一款燃料電池概念車Puyo。

有趣的是，該車使用操縱桿取代了方向盤，最酷的地方則是該車的車身可以旋轉360度，因此該車沒有倒車的必要

CLARITY FUEL CELL

在又過了9年之后，本田在2016年3月開始在日本銷售全新燃料電池汽車（FCV）CLARITY FUEL CELL，也就是我們所熟知的本田FCV clarity。

該車使用了本田自研的燃料電池系統，功率達到了103KW，儲氫罐壓力達到了70MPa，續航里程高達750KM。

本田自研的燃料電池系統非常的緊湊，前艙就能完全將燃料電池系統完全容納。

總結：

本田致力于為每個人的生活帶來擴大可能性的樂趣，并通過結合“創造，消費，聯系”技術，在當地生產和使用能源，并擴大活動以實現無碳社會。

返回第一電動網首頁 >