眾所周知，從北上廣深開始的限牌搖號讓新能源汽車從沒人要的野孩子成為了炙手可熱的香餑餑，而新能源汽車那塊難得的綠牌，更是讓這些不燒油就能走的汽車成為大家解決搖不上號的新選擇，也帶動了汽車廠商的銷量。不過這其中有個例外，來自日本的兩田有著當前最先進混動技術，卻因為不符合國內新能源汽車的界定標準，長期以來，成為新能源汽車和傳統燃油車之間的另類。

綠牌、補貼，這次卡羅拉都有了

近日，豐田正式推出了卡羅拉雙擎E+車型。該車搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，匹配E-CVT變速箱，4款配置補貼前售價21.18萬—23.48萬元，刨去2.2萬元的新能源補貼，以及購置稅、車船稅全免的福利政策，這款車實際的落地價格為18.98萬元至21.38萬元。

對比目前豐田旗下的混動車型，在將小容量鎳氫電池更換為帶有溫控系統的大容量鋰離子電池，并配上了插電車型才有的充電接口后，新車終于符合了當前國內新能源汽車標準。而這塊來自松下的電池容量為10.5度。它的能量密度為250Wh/kg，屬于目前的主流水平。電池本體享受8年或20萬公里質保，與普通的雙擎版相同。換裝了大電池以后，卡羅拉雙擎E+在純電模式下可行駛約55公里，剛剛超過國家規定的50公里補貼及格線。純電模式下，這款車的極速將不低于120km/h。相對于這些，更為關鍵的是，這款卡羅拉雙擎E+終于有了那塊豐田夢寐以求的綠牌。

18.99萬，買還是不買？

對于豐田死忠來說，卡羅拉雙擎E+的出現，給了他們一個新的選擇。而對于普通消費者來說，就出現了一個尷尬的局面。18.99萬的新車售價加上保險和其他費用，與一輛主流中級車的落地價格相當。對于非搖號城市的消費者來說，花費近20萬買一輛緊湊級轎車還是一輛主流中級轎車，例如君威、天籟、邁銳寶XL不僅擁有更大的尺寸，也有更多的配置，兩相比較而言，自然是一個更好的選擇。

而對于搖號城市的消費者來說，豐田卡羅拉雙擎E+也存在著價格較高的問題。對于這些消費者來說，目前國產的純電、插電汽車，不僅價格更低，而且也能夠滿足基本的使用需求。例如我們熟知的比亞迪推出的元EV360、廣汽新能源推出的Aion S、北汽新能源的EU5等，這些純電車型的綜合工況續航都在300km以上，但是價格都在15萬元以內，最低的元EV360都不到10萬，只有豐田卡羅拉雙擎E+的一半。

除此之外，卡羅拉雙擎E+插電混動的特質，也讓它在使用上存在著一定的尷尬。首先插電車型日常還是需要充電，才能夠最大限度的保障自身性能完全發揮。按照工信部測試數據，卡羅拉雙擎E+百公里最低油耗僅為1.4L/百公里，不過這是在電池有電的前提下。一旦電池虧電，那么卡羅拉雙擎E+與燃油版卡羅拉的油耗表現也就別無二致。其次，因為新車在后備箱里放置了采用了容量更大的電池，加上后排座椅不能放倒，這就讓卡羅拉雙擎E+的裝載能力對比燃油車大幅縮水。而且因為PHEV的本質，在北京這款車車甚至根本不算新能源，只能掛京A·F開頭的偽綠牌，享受不到補貼、不限行等一切新能源福利，還要占個燃油車指標，它對于北京的消費者來說并不友好。好在目前國內其他城市對于插電車型的政策沒有那么嚴格，卡羅拉雙擎E+的命運還不至于那么悲慘，不過顯然也沒有那么明朗。

目前國內汽車市場的銷量下滑，從2018年延續到了2019年的前兩個月，但是國內新能源汽車市場卻呈現持續增長的現象。對于汽車企業而言，加大新能源汽車行業的投入，自然就成為了眼下的首選?？_拉雙擎E+在豐田混動技術的基礎上進行改進，終于符合了國內的新能源汽車標準，但是最低也要18.99萬的價格，就讓情況變得很微妙。進一步是更大更強的中級車，退一步是更便宜更省心的國產純電、插電對手。對于卡羅拉雙擎E+來說，最合適它的還是那些有長途需求，同時注重油耗表現，也要求車輛足夠省心的消費者。

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