目前這兩款車都沒有上市，僅有少量的消息，只能從宣傳上做一些判斷。
兩家的產(chǎn)品其實(shí)很相像，連宣傳的點(diǎn)都是接近的：外造型、科技感、領(lǐng)先的自主三電技術(shù)，超長續(xù)航、自動(dòng)駕駛。
兩款車連具體的參數(shù)都是接近的，例如工況續(xù)航里程吉利500廣汽510，風(fēng)阻系數(shù)cd值吉利0.24廣汽0.245。
廣汽的Aion S披露得多一點(diǎn)，例如還有太陽能全景天窗和智能工廠定制化。
從僅有的信息看，Aion S是那款更有探索性的產(chǎn)品，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：
1、Aion S使用了811的電池，電池pack的能量密度達(dá)到了170-180Wh/kg，而GE11的沒有具體信息。GE11低續(xù)航版為400+公里，搭配了51.9度電，對(duì)比秦Pro EV500用了56.4度電，應(yīng)當(dāng)沒有使用811的電池。
2、Aion S使用了新開發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)底盤，而GE11使用的還是帝豪GL油改電的底盤。
3、Aion S百公里加速達(dá)到了7.9S（一說6.9S），而GE11僅為8.8S。
全新的電池、全新的底盤、全新的電機(jī)，廣汽可以說為這款車投入了最新的技術(shù)，而吉利相比之下就顯得相對(duì)保守。
但車畢竟不能只看參數(shù)，吉利有帝豪EV的成功經(jīng)驗(yàn)，而廣汽在新能源汽車上卻一直不怎么成功。此次在Aion S上下了重注，但實(shí)際的性能、質(zhì)量并不是幾個(gè)簡單的參數(shù)就能搞定的。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：氫云鏈
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