無論是合作伙伴關系，或者是建立合資企業乃至更深層次的合理的股權合作，都可以考慮，麥明愷表示。

許多觀察人士猜測，失去了塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）這個保護傘，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）可能很快被出售。但在他意外去世近8個月后，在新CEO麥明愷（Mike Manley）的運營下，這家公司仍保持獨立，且正在美國和歐洲進行投資，擴大Jeep產品線，并準備為管理團隊招兵買馬。

麥明愷表示，隨著馬瑞利（Magneti Marelli）零部件部門的分拆即將完成，以及預期2019年下半年利潤將增長，FCA的資產負債表將呈現“前所未有的強勁態勢”。

不過，這位CEO在日內瓦車展上接受專訪時表示，不排除任何可能讓公司變得更好的交易。 “我想找到合作的領域，無論是合作伙伴關系，或者是建立合資企業乃至更深層次的合理的股權合作；也想找到合作對象，只要可以給客戶帶來更好的車輛，并為股東創造更高回報的公司都可以考慮。”他說，“我對此持開放態度。”

合并和聯盟是當今業界的熱門話題。大眾汽車表示，正在尋找合作伙伴共享其電動汽車平臺，據彭博新聞（Bloomberg News）報道，計劃重返美國的PSA集團也可能想與FCA、通用或是捷豹路虎共同搭建團隊。

電動汽車的花費

如果馬爾喬內還在的話，可能會因此感到高興。他曾說，汽車行業需要整合與合作，在電動汽車和自動駕駛汽車技術的研發上可以更有效地利用資金。

當被問及大眾建議其他汽車制造商加入其大規模電動汽車項目時，麥明愷表示，這只是證明了他的觀點。

他說：“如果世界上最大的汽車公司說，‘請到我們的平臺上來合作吧’，不用我再重復，規模當然很重要。”

盡管FCA經常被認為在燃油經濟性方面落后，但麥明愷指出，去年歐洲重型電動化汽車的平均銷量僅為5500輛，與2014年持平。當人們提出其公司在將電氣化技術推向市場方面是否有些遲了時，他回答道“哪遲了”。

但他表示，市場將在未來幾年迅速發生變化，尤其是在排放規定日益嚴格的歐洲。為了配合這一轉變，Jeep承諾推出兩款充電式混合動力車型，一個是今年年底推出的Renegade，另一款是將于明年年初在日內瓦車展推出的Compass。該公司還展示了一款阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo)插電式混合動力概念車以及菲亞特500改版純電動汽車，也是一款概念車。前者看上去已經可以投入生產。

由于電池驅動車輛的制造成本仍遠高于同類汽油車或柴油車，合作可能有助于更快地降低成本。他說：“無論是考慮到規模效益或者是降低資本投資上，如果達成合適的伙伴關系能夠帶來一些好處，我絕對愿意接受。”

更大的合作？

即使在同一行業的競爭對手之間也總在談論可能的合作伙伴關系，就像標致雪鐵龍（PSA）首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）認為FCA是很有吸引力的對象一樣，這個消息的確值得注意。

Morningstar Inc.高級股票分析師理查德·希爾格特（Richard Hilgert）表示，從量的角度看，FCA和PSA的結合是有意義的。他說，這兩家公司合起來每年將生產近900萬輛汽車，如此將具備與大眾、豐田和雷諾-日產聯盟競爭的實力，而僅憑兩家公司各自單打獨斗是無法做到的。這在以小型車聞名的歐洲和南美市場顯得尤為重要。

希爾格特表示，對于計劃于2026年重返北美市場的PSA來說，FCA在美國的零售網絡將為他們提供方便，向成熟的經銷商推銷進行推廣成為可能。與此同時，麥明愷正努力在第二季度完成馬瑞利的分拆，并試圖調整高管，比如找人接管至關重要的Jeep品牌，目前這一品牌仍由這位CEO本人親自掌管。

“團隊還沒有完全敲定。”他說，“今年，人們會看到一些其他的變化。顯然，我們仍然有人身兼雙職，在某些情況下這種方式是合適的，但在另一些情況下則不是。盡管我很喜歡Jeep，但我認為，對我們來說，讓公司變得強大，取得全球領先地位很重要。”

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