前不久，車和家CEO李想炮轟了國內一些電動車企以60Km/h等速方法計算續航里程，并以此結果來大肆宣傳自嗨，頗有些大躍進的味道。

如果國內的電動車企以條件最寬松的等速續航里程，在數字上超過國外車型的以更復雜的條件、更高參考意義的工況計算出的續航里程，以此來試圖引導大眾相信自己的車型更加優秀，并且在此基礎上，國內的媒體也宣傳我們的電動技術已經在世界遙遙領先，營造出繁榮發展的景象。

這種“自嗨”，無疑才是最要命的。

國內車企標注的續航里程為什么不真實？

按道理說，不同續航里程的計算方法只是標注續航里程的標準不同。

但是，實際體驗過電動汽車的人都應該知道，即使電動車企以綜合工況法標注續航里程，但是實際駕駛時的續航里程，和車企宣傳的續航里程的差距，有時會大到難以接受。而這就與國內所使用的綜合工況法的相關規定有關系了。

根據《電動汽車能量消耗率和續駛里程實驗方法》（GB/T 18386-2005），過內的綜合工況法由兩種情況組成：4個市區循環和1個郊區循環組成以及5個市區循環。而這就給了綜合工況法很大的靈活度。

要知道對于電動汽車來說，市區循環的續航里程要比郊區循環更長。

所以，即使相對于等速續航來說更加全面的綜合工況續航，其實也無法準確反映出真實續航。

而為了應對這一情況，工信部下達了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”項目（CATC），由中國汽車技術研究中心牽頭，組織了31家國內車企、院校、檢測中心，共同開發此項目。

什么是中國工況法（CATC）？

看看CATC項目是如何評價國內目前使用的續航標準。

“長期以來，我國汽車油耗和排放法規一直采用歐洲行駛循環，……，車輛實際行駛平均車速、油耗和排放與實驗室認證結果差距很大。”

所以，CATC項目主要通過采集新能源汽車產品行駛特征數據的，選取國內50個不同類型的典型城市，每個城市投入100輛按照數據采集設備的新能源汽車，通過采集設備收集新能源汽車車輛活動特征，最終建立國內新能源汽車質量性能評價體系以及行駛工況數據庫，完善能耗評價，促進技術研發。

在這種方法下，我們有理由相信CATC將會是一個比目前的綜合工況法更加全面，也更加真實的方法。

CTAC什么時間會推出？

CTAC項目從2015年開始，歷時三年，于2018年5月由工信部裝備工業司完成了此項目的驗收。

“項目所開發的汽車道路行駛工況與NEDC、WLTC和C-WTVC等法規工況相比，更好地反映了我國汽車行駛道路行駛實際情況，能耗測試結果與實際誤差顯著降低”。

所以，CATC項目于去年年中就通過了驗收，相信距離真正實行已經不遠了。

我們希望，當CATC推出時，就仿佛一面“照妖鏡”一樣，能夠讓我們看清國內新能源市場的真實情況。

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