作為豐田在中國的兩個合資公司之一，一汽豐田歷史更加悠久，車型更加豐富，只是在凱美瑞帶領之下的廣汽豐田，不管是造車品質還是品牌力，儼然成為了豐田在中國的第一代言人。

皇冠、銳志、RAV4、卡羅拉無不是豐田重磅的車型，而這里面一汽豐田拿得出手的就只有卡羅拉，銳志已經停產，皇冠也幾近邊緣化。

反觀，廣汽豐田在凱美瑞之后，漢蘭達和雷凌也已經成為銷量的支柱。雖然銷量規模上，廣汽豐田還落后于一汽豐田，但是隨著雷凌的全新換代，廣豐版本RAV4的導入，這些走量的車型都有望進一步提升廣汽豐田的銷售規模。

廣汽豐田與一汽豐田在量級上的齊頭并進指日可待。

在銷售質量上，凱美瑞已經實現了突破，漢蘭達的地位還無人能撼動，這是廣汽豐田面向未來最為重要的品牌力積累。而這一點卻不是一汽豐田能夠快速補上的短板，需要一段不短的時間。

在奧迪、寶馬、奔馳等豪華車推出入門級車型并將市場下探至中高級汽車領域，整個汽車市場早就應該有所變化。

對于一款豐田品牌的汽車來說，定價似乎就意味著一切。一汽豐田似乎已經深入理解市場的變化，并意味著豐田中國策略又一個細微的變化。

日產通過兩代軒逸同堂銷售在2018年銷售了46萬輛，那么在亞洲龍帶來的改變之后，全新卡羅拉和雷凌是否有勇氣能夠實現同樣的銷售策略，進一步拉升豐田中國銷量？

一汽豐田的現實，以豐田品牌加上亞洲龍的名氣，在中高級市場占領一席之位似乎只是時間上問題。

從同等價位的卡羅拉和雷凌，從造型完全相同的C-HR和奕澤，再到雷凌雙擎E+比卡羅拉雙擎E+低1萬元，緊接著越級的亞洲龍比凱美瑞低1萬元，曾經南北豐田的雙車戰略聯動似乎開始在2019年被打破。

在后亞洲龍時代，廣汽豐田凱美瑞與之分庭抗禮的局面不可避免。

只是，廣汽豐田應該看得更遠一些，更高一些。如何超越榜首的邁騰、軒逸、途觀，這才是真正應該關注的。

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