是之前沒有怎么注意，還是現在的新車發布都要歷經一段很長時間的預熱？

這個好像是造車新勢力的專屬營銷方案，現在廣汽新能源的Aion S，吉利的幾何 A，再到一汽豐田亞洲龍，在上市之前，一波波新鮮火熱的方案讓人眼花繚亂。

我們先來看看凱美瑞的簡單背景信息。

2018年凱美瑞取得的成績是不容置疑的，年度銷量為158,822輛，同比增長97%；2.5L+HEV車型的銷量占比達到了60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%。

不管是銷量數量還是銷售質量，全新第八代凱美瑞可以說是2006年引入國產之后表現最好的一款車型和一年。

從自身能力上看，基于全新TNGA架構的第八代凱美瑞，帶來更具操控感的駕乘體驗。有旗艦和運動兩個外觀，提供2.0L、2.5L和2.5混動三個動力版本，2.0L最低售價為17.98萬，2.5L最低售價為21.98萬，2.5混動最低售價為23.98萬。

廣汽本田雅閣低價上市的第一沖擊波

凱美瑞雖然對比自身在數量取得了爆發式的同比增長，但是比起同在華南基地生產的全新第十代雅閣還是要遜色了一些。

十代雅閣，如果不仔細辨別，從它的前臉和后尾，你似乎看不出它就是一輛中高級轎車，更像是一款A級轎車，加長加大的思域。

不管是車型本身的定位調整，還是對中國汽車市場深入的了解，又或是要消除重重事件帶來的不良影響，全新雅閣在給予客戶驚喜的同時，給市場帶來了震撼。

全新雅閣推出了1.5T和2.0混動兩個動力版本，前者最低售價為16.98萬，后者最低售價為19.98萬。

低價上市之后，銷量說明了市場的認可程度。雅閣2018年全年銷量為17.68萬輛，要知道全新雅閣2018年4月16日才正式上市，銳混動版本更是直到8月29日才正式上市，這讓雅閣在2019年的表現讓人更加心存畏懼。

一汽豐田亞洲龍低價上市的第二波沖擊

當市場以為2019年日系中高級轎車還是老套的雅凱之爭：雅閣會持續實現銷量規模的突破，而凱美瑞會延續在銷售質量上的追求。

背靠著被玩壞并已經停產的銳志和無限接近停產的皇冠，亞洲龍橫空出世。雖然亞洲龍來勢洶洶，卻原本預定不在雅凱競爭池的范疇，不管是車型本身的定位，還是一汽豐田的高冷。

經過長時間的預熱，一汽豐田亞洲龍終于在3月22日正式上市，售價一經公布就讓廣汽豐田和凱美瑞跌破了眼鏡，不帶這么玩的吧？原來還可以這么玩。

全新亞洲龍基于以凱美瑞和雷克薩斯ES相同的TNGA平臺打造，先期推出2.5L和2.5混動版本，前者最低售價20.88萬，后者最低售價為22.68萬。

這個售價非常直接，非常暴力的在凱美瑞同等動力版本下降了1萬元。按照這個套路，下半年有望推出的2.0L版本，售價將有望低于17萬。

當一汽豐田直接采用了“亞洲龍”這個享譽市場的名號，而沒有重新取一個類似音譯中文名字“埃沃龍”，就足以說明一汽豐田對這款全新中高級轎車寄予厚望。

直到正式售價公布，更可見一汽豐田是熱切地希望在中高級轎車市場找回一點感覺。

南北豐田發展差異

作為豐田在中國的兩個合資公司之一，一汽豐田歷史更加悠久，車型更加豐富，只是在凱美瑞帶領之下的廣汽豐田，不管是造車品質還是品牌力，儼然成為了豐田在中國的第一代言人。

皇冠、銳志、RAV4、卡羅拉無不是豐田重磅的車型，而這里面一汽豐田拿得出手的就只有卡羅拉，銳志已經停產，皇冠也幾近邊緣化。

反觀，廣汽豐田在凱美瑞之后，漢蘭達和雷凌也已經成為銷量的支柱。雖然銷量規模上，廣汽豐田還落后于一汽豐田，但是隨著雷凌的全新換代，廣豐版本RAV4的導入，這些走量的車型都有望進一步提升廣汽豐田的銷售規模。

廣汽豐田與一汽豐田在量級上的齊頭并進指日可待。

在銷售質量上，凱美瑞已經實現了突破，漢蘭達的地位還無人能撼動，這是廣汽豐田面向未來最為重要的品牌力積累。而這一點卻不是一汽豐田能夠快速補上的短板，需要一段不短的時間。

凱美瑞和亞洲龍的同室操戈

誕生于相同的TNGA平臺的三款車型，凱美瑞長寬高尺寸為4885×1840×1455mm，軸距2825mm；亞洲龍長寬高尺寸為4975×1850×1450mm，軸距2870mm；雷克薩斯ES長寬高尺寸為4975×1866×1447mm，軸距2870mm。

對比數據，亞洲龍和雷克薩斯ES更長，雷克薩斯ES更寬，凱美瑞更高。

我們無法想象，一汽豐田在給這輛亞洲龍定價之前跟豐田經歷了怎樣艱難的談判。畢竟這一輛曾經對標雷克薩斯的車型，現在要賣出比凱美瑞更低的價格，而且還將可能給凱美瑞的銷售帶來不可估量的影響。

對于豐田來說，雙車戰略是為了豐富車型，從而在最大程度上覆蓋細分市場，快速擴大規模，復制大眾和本田的成功模式。

豐田雙車戰略定價幾近雷同，卡羅拉與雷凌起碼在外觀上有很大的差異，C-HR與奕澤卻幾乎一模一樣。

亞洲龍這一款原本是用于補充凱美瑞和皇冠之間細分市場的車型，現在已經定位于嚴格意義上的豐田雙車戰略之一。這或許是豐田吸取了天籟公爵和福特金牛座的市場教訓之后下的一招險招。

這原本是無可厚非，甚至于是非常現實的定位，但是這一萬元的差價卻讓凱美瑞處于一個尷尬的地位。

凱美瑞貴的那一萬元

雖然凱美瑞在全球市場、中國市場擁有更大的用戶群和知名度，但是同屬豐田旗下，相同的TNGA平臺，相同的動力系統，亞洲龍的尺寸和定位都超越凱美瑞的，售價竟然還要低于凱美瑞？

2018年讓凱美瑞在價格上擁有更大的回旋空間，短期內亞洲龍對凱美瑞的整體銷量不會有太大的影響，但是對于凱美瑞想要實現銷售質量的突破將是一個現實的阻礙。

凱美瑞或許早有準備，只是凱美瑞不是直接采用降價的措施，而是采用增配的方式來給提升性價比，2019款凱美瑞已經正式上市。

TNGA相同平臺，完全相同的動力系統，拋開車型的不一樣，入門版的2.5L和2.5混動的凱美瑞比亞洲龍貴的一萬元售價有什么差別？

對比了兩者配置上的區別，這一萬元讓凱美瑞有全景天窗、倒車影像、真皮方向盤、方向盤換擋、仿皮真皮座椅、腰部支撐、主副駕駛座椅電動調節、后排座椅比例放倒、GPS導航系統、雨量感應式雨刮、車載空氣凈化器等升級配置。

單單從這一萬元的配置來看絕對是物超所值了。

對于存量基數巨大的卡羅拉車主來說，亞洲龍給他們的未來換車提供了一個全新的選擇，凱美瑞或許已經不再是唯一的選擇。

為了支撐起一汽豐田品牌向上的目標，天知道亞洲龍的2.0L入門版本究竟又將如何給中高級轎車市場帶來新一輪怎樣的天翻地覆。

在奧迪、寶馬、奔馳等豪華車推出入門級車型并將市場下探至中高級汽車領域，整個汽車市場早就應該有所變化。

對于一款豐田品牌的汽車來說，定價似乎就意味著一切。一汽豐田似乎已經深入理解市場的變化，并意味著豐田中國策略又一個細微的變化。

日產通過兩代軒逸同堂銷售在2018年銷售了46萬輛，那么在亞洲龍帶來的改變之后，全新卡羅拉和雷凌是否有勇氣能夠實現同樣的銷售策略，進一步拉升豐田中國銷量？

一汽豐田的現實，以豐田品牌加上亞洲龍的名氣，在中高級市場占領一席之位似乎只是時間上問題。

從同等價位的卡羅拉和雷凌，從造型完全相同的C-HR和奕澤，再到雷凌雙擎E+比卡羅拉雙擎E+低1萬元，緊接著越級的亞洲龍比凱美瑞低1萬元，曾經南北豐田的雙車戰略聯動似乎開始在2019年被打破。

在后亞洲龍時代，廣汽豐田凱美瑞與之分庭抗禮的局面不可避免。

只是，廣汽豐田應該看得更遠一些，更高一些。如何超越榜首的邁騰、軒逸、途觀，這才是真正應該關注的。

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