世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。

談及豐田，就不得不提及它的混動技術。

自從1995年通過NHW10將混動這個名詞帶入汽車行業開始，豐田就將混動這個標簽深深刻在自己品牌的基因里。據相關數據統計，截至去年12月，豐田旗下HEV車型累計銷量超過1200萬輛；僅2018年豐田的混動車型和電動車型全球銷量就達到200萬臺。

雖然豐田旗下的HEV車型銷量僅占到豐田銷量的10%，但這無疑說明了，現在的全球汽車市場對新能源車型的認可和需求性，同時豐田用產品告訴我們，未來的汽車市場將是新能源汽車的天下。

但是去年底有消息爆料，豐田將自己的THS混動系統賣給了中國科力遠，而且只花費了1元。于此同時，就在剛剛，豐田決定：將對外無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），總計約有23,740項。

這葫蘆里又賣的什么”藥“？

對于將THS混動系統出售，氫云鏈認為主要是2017年一項關于THS混聯式混合動力系統的基礎專利已經到期，出售轉讓是遲早的事；俗話肥水不流外人田，賣給豐田卡羅拉以及雷凌雙擎的動力電池供應商科力遠，也是順水人情。

于此同時，豐田為了在應對國內新能源政策的改變，轉型事必然的，恰好吉利也是科力遠的股東，所以豐田和吉利合作開發混動技術，這對于新能源汽車市場來說，是肯定是個不小的大事件。

其次，氫云鏈認為，未來封閉的汽車行業，一定會按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程，因為全球汽車產業數字化是未來發展的新方向，當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

以豐田為例，豐田目前只是開放了“專利”，而不是公開了 “技術”，這一點與比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術標準卻沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。

”專利開放“是在作秀？

現在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于做秀層面，對汽車產業技術擴散貢獻有限。氫云鏈認為原因可能有以下幾個：

（1）專利公開無法掌握技術細節和試錯經驗；

（2）國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；

（3）氫燃料電池生產線尚未實現完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；

（4）研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。

氫云鏈認為，汽車產業技術開放難度可以分為四類。目前開源軟件已經在不知不覺中滲透了第一象限，即自動駕駛，導航，車載多媒體等應用。如百度開放了Apollo平臺，以推動自動駕駛的研究；比亞迪為了推進智能汽車發展，也向蘋果學習，開放了汽車的控制權限。

但在硬件上，由于材料/工藝/設備/操作經驗等需要較長時間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國家之間的競爭。在非完全市場競爭背景下，讓企業將耗費巨額資源的核心技術完全開放并不現實。另外，在技術上，軟件上所有的內容不過是若干行代碼，而工業技術內容涉及到傳感器，制造設備，材料，工藝，工人經驗等等可能需要數十年時間積累才能掌握的東西，可能公開了技術也不能使一個國家快速地掌握和應用落地。

最后，全球汽車產業數字化是技術開放的前提，當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

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