只要有政策引導，只要有利益驅動，就一定會助推充電業務的發展，但地方政府在推出相關政策時，一定要合理，避免再次發生“充電騙補”的行為。下面，小編將根據可能存在的幾個“補樁”方向，來給大家解讀一下，只要政策引導合理，就可以提升充電便利性，從而助推新能源汽車的普及。
鼓勵和扶持私樁配建
當下新能源汽車更多的用車場景只是日常代步出行，如果具備充電樁的安裝條件，或者小區公共停車位具有充電樁，就可以解決絕大部分的充電需求。但當下，私樁配建率是很低的，主要原因還是私人停車位占比不高，物業不配合，老舊小區電容不夠等。如果地方政府可以出臺政策，如規定新建小區公共停車位充電樁的配建比例，積極引導物業和電力公司配合私人充電樁的建設等，同時，也可以出臺私樁配建補貼等。
鼓勵公樁建設
以下是充電聯盟統計的不同運營服務商公樁保有量，其中特來電、國網、星星充電三家，私樁占有率就將近80%。新能源主機廠參與公樁建設的，目前只有上汽安悅和比亞迪兩家。
地方政府可以出臺相應政策，積極鼓勵更多公司（如新能源主機廠等）參與公共充電樁的建設和運營。當下，很多造車新勢力，如蔚來、小鵬、特斯拉等都在體驗店建設有充電樁，同時小鵬和特斯拉也有建有超級充電站，如何出臺政策鼓勵這部分公共充電資源對外開放，也是一個方向。
鼓勵研發更新的充電技術
太陽能充電，無線充電，大功率充電，有序充電等技術，當下都還存在很多技術瓶頸，地方政府可以考慮出臺相應的創新項目基金，積極鼓勵相關企業進行研發，進行充電技術儲備。
小結
從“補車”轉向“補樁”，整體大的方向還是沒有問題的。只要解決了用戶充電痛點，就一定可以助推新能源汽車的普及和發展，也希望地方政府能夠因地制宜，出臺適合當地的充電樁補貼政策，主要引導合理，“充電樁”的春天很快就會到來。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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