中國汽車工業，經過這么多年的發展，整體制造工藝確實是提升了不少。現在大馬路上跑的這么多國產自主品牌的車型，不論是外觀還是顏值都還是非常不錯的。自主品牌一哥代表-吉利汽車，現在年銷量都已經突破150萬了，如果產品質量不行，口碑肯定很差，就不可能有現在這個銷量水平。同時，新能源汽車一哥-比亞迪，去年新能源汽車累計銷量將近20萬，說明比亞迪在新能源領域的產品質量也是可以得到大家認可的。

那么對于造車新勢力而言，又有哪些表示不服呢？小編覺得，以下幾家肯定是不服的。

威馬-EX5

威馬汽車是當下為數不多堅持自建工廠的造車新勢力。2019前兩個月，量產車型EX5累計交付已經達到了2461臺，排名第二，僅次于蔚來ES8。威馬對外宣稱，今年的銷量模目標為10萬臺，不管能不能實現，至少可以說明，威馬對于自身的產品質量，肯定是非常有信心的，對于董小姐說提出的粗制濫造的說法，肯定是不服的。

蔚來-ES8

在眾多非議當中，蔚來累計交付已經突破了1.5萬臺，在如此大的交付量面前，蔚來肯定是不會承認自己生產的車型是粗制濫造的。雖然是江淮代工，但蔚來也一直強調江淮工廠的先進制造工藝。畢竟定位豪華品牌，蔚來肯定會在產品制造質量上下功夫，粗制濫造的可能性確實是不大。

愛馳-U5

雖然愛馳汽車到目前為止，并沒有量產上市的車型，但已經亮相的愛馳U5，也將亮相今年的上海車展，并且開啟預售。同時，在今年的日內瓦車展上，愛馳官方也宣布，會將U5賣到歐洲去，如果真得實現了，也算是一款“全球車”，愛馳肯定是不會承認自家的車粗制濫造的。

小結

其實對于董小姐提出的“中國汽車粗制濫造”的說法，大家也不必過多解讀。當下汽車工業，真正的核心競爭力并不在制造上，而在于產品的技術硬核，制造可以代工，但智能化配置的體現是無法代工的。也希望各大主機廠在提升自家產品制造質量的同時，也需要加大產品研發投入，尤其是新能源汽車行業，想要真正實現彎道超車，想要真正取代燃油車，光靠續航里程的提升，是遠遠不夠的。

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