隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，如今，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走進(jìn)了我們的生活，純電、燃料電池、混動(dòng)、增程等等，都讓我們體驗(yàn)到新能源汽車(chē)所帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。而在這其中發(fā)展最好的非純電車(chē)型莫屬了，畢竟有了幾千億的“補(bǔ)貼”的助力。

不過(guò)純電車(chē)型續(xù)航里程短，充電慢等缺點(diǎn)，正逐漸被市場(chǎng)消費(fèi)者放大，“電動(dòng)爹”、”續(xù)航里程焦慮“等稱(chēng)號(hào)在市場(chǎng)上廣為流傳，那未來(lái)汽車(chē)能源的終極解決方案會(huì)是誰(shuí)呢？

氫云鏈認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)有望成為能源使用的終極形式。

氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源，能夠與電能實(shí)現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換，被視作是最具前景的能源之一。

于此同時(shí)，氫能還具有比化石能源更高的能量密度、各類(lèi)能源中最低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等優(yōu)勢(shì)，可以起到節(jié)能減排的作用。

當(dāng)然，應(yīng)用在汽車(chē)上，氫燃料電池汽車(chē)的靜音無(wú)噪、充能快、無(wú)污染、續(xù)航長(zhǎng)等特點(diǎn)，與電動(dòng)車(chē)相比，優(yōu)勢(shì)凸顯；特別是在長(zhǎng)途重載和短途輕載的使用場(chǎng)景上，可以完美彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)的劣勢(shì)。

政策發(fā)力氫能

近段時(shí)間，特別是2019年最新出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，明確加大了對(duì)氫能的補(bǔ)貼導(dǎo)向，同時(shí)全國(guó)各地也加快了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的加速布局。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，深圳、常州、佛山、寧波等地級(jí)市已經(jīng)紛紛出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性政策，氫能源產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新風(fēng)口。

于此同時(shí)，在資本市場(chǎng)上，有氫能源相關(guān)的概念的股票，目前也是大漲特漲，這也充分說(shuō)明，市場(chǎng)對(duì)于發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)也是十分認(rèn)同的。

不過(guò)，氫能的商業(yè)化目前還面臨著加氫站太少，氫能的利用綜合成本過(guò)高兩大阻礙，但氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)政策也一定會(huì)在這兩大阻礙上持續(xù)發(fā)力，比如：氫能源的準(zhǔn)入壁壘，加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及審批管理制度，氫能源的補(bǔ)貼政策等等。

如果可以像豐田Mirai那樣，能夠有效的控制成本，同時(shí)像美國(guó)-加利福尼亞州一樣建造加氫站；屆時(shí)替代電動(dòng)車(chē)，成為市場(chǎng)熱銷(xiāo)的車(chē)型將不是夢(mèng)想。

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