于今年日內瓦車展全球首秀后，Polestar 2日前在國內正式亮相。4月12日，Polestar 2于上海東岸民生藝術碼頭首次亮相中國，與此同時，Polestar 2公布了其售價，標準版售價為29.8萬元；不過前期僅發售 46 萬元的先鋒版車型。

作為沃爾沃改裝賽車隊出身的Polestar，因為成績優異且改裝業務發展相當好，一躍成為沃爾沃品牌性能車的供應商，2015年Polestar被沃爾沃全資收購。但極具戲劇性的是，Polestar在2017年飛上枝頭變鳳凰成為沃爾沃的一個獨立品牌，定位也從性能車品牌轉為高性能電動車品牌；前不久，Polestar正式擁有了自己專屬的中文名——極星。那么即將沖擊國內的Polestar 2的優越性在哪？其市場前景是否真的可觀？

如果說Polestar 1成功的將Polestar的品牌基調打響，那么Polestar 2將是Polestar真正意義上第一款走量的車型；不僅僅是全面轉向純電動動力，更為重要的是Polestar 2與Model 3之于特斯拉的意義一樣，其成敗將直接決定Polestar的生死。其實，此次Polestar 2的底盤給我們的驚喜并不少；不過，相比Model 3來說，且不談馬斯克眾多的信徒，Polestar 2本身的實力想干掉Model 3或許還差點“內力”。

Polestar 2的底牌之下，驚喜之余仍是感嘆

其實Polestar骨子里仍然是一輛“沃爾沃”，Polestar始終將安全擺在非常高的優先級上，甚至是第一位。發布會上，Polestar 2宣揚最多的也是其安全，例如其配備了各種被動安全配置；不過對于電動車的安全，Polestar 2的確也讓提莫眼前一亮。除此之外，其搭載的谷歌的娛樂系統在操作邏輯、服務體驗上要比其他品牌的車機系統也要靠譜的多。

不得不承認Polestar 2在電池安全問題上也付出了很大的努力。眾所周知，奔馳EQC為了加強對電池組的保護，采用了更為復雜、強大的整體框架結構；而Polestar 2也類似的為電池組采用了鋁制底座以及鋼殼封閉的方式。不過相比奔馳EQC，Polestar 2更加具有安全性，既是車身發生嚴重的扭曲時，電池組也依然處于相對安全的狀態。

除了安全性問題上，Polestar 2智能化模塊更是讓人覺得十分有意思；Polestar 2搭載了Google最新的Android HMI車機系統。這臺全新的車機系統，無論是儀表還是中控大屏的UI，可以說是遠高于沃爾沃與吉利；而且中控大屏的UI采取模塊化和大按鈕的方式，再加上吉利與中國本土互聯網巨頭的背書，Polestar 2的車機系統是值得期待的。

Model 3仍是一座大山，翻越或許有點難

的確，Polestar 2傳承了沃爾沃的安全基因，但是在輔助駕駛上，我們并沒有看到Polestar 2有何優秀之處。其實關于沃爾沃以安全性見長，或許離不開其主動行車安全系統，也正是我們所稱的自動駕駛輔助系統；隨著ADAS巨頭Mobileye為其提供了先進的毫米波雷達技術后，沃爾沃的駕駛輔助系統更上了一層樓。而Polestar 2并沒有搭載諸多亮眼的輔助駕駛硬件，“1個攝像頭和3個雷達”的組合注定了Polestar 2與Model 3之間擁有一條不可逾越的鴻溝。

并且，售價46萬元的Polestar 2，NEDC續航是500km；而Model 3（售價43.3萬元）的后驅長續航版本的NEDC續航是已經超過600km，實際來看，Model 3的后驅長續航版本的續航力達到了664km。其實這和Polestar 2的平臺有關，基于CMA平臺打造的Polestar 2擁有中天然的缺陷，CMA平臺并非是針對純電動車的平臺，還兼容汽油、柴油和混動等車型，從某種意義上來說，這是一個“萬金油”平臺。而這樣的結果便是Polestar 2無法像Model 3一樣，把電池完全平鋪在車輛底盤上。

【寫在最后】

除了本身與特斯拉Model 3存在差距外，在配套上，特斯拉官方的超級充電樁已經遍及了諸多城市商圈；而Polestar 2暫時還未有大功率充電樁的建設目標和方案。除此之外，Polestar 2的交付時間注定了其不能先Model 3一步占領市場；售價46萬元這個版本的Polestar 2交付時間被定格在了2020年初，至于29.8萬這個版本至今來看仍然遙遙無期。眾所周知，如果特斯拉上海超級工廠進展順利，Model 3國產版已經指日可待，屆時其價格將進一步下探，即便是售價更為低廉的29.8萬元這個版本也沒了任何優勢；那么，Polestar 2該如何講述自己的故事？或許沃爾沃的安全并不是保命符。

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