去年，原奧迪管理董事會主席施泰德因柴油門事件而被捕，這讓奧迪陷入了短暫的低潮。不過，隨著賽茨將“奧迪重組與轉型計劃”的公之于眾，也意味著奧迪將向電動出行、數字化和自動駕駛轉型；而今年，也將是奧迪歷史上最重要的一年，因為這是奧迪徹底轉型變革的新起點之年。

奧迪的轉型計劃中，電氣化將是最為重要的任務，2018年推出的e-tron被視作奧迪轉型的第一個成果，作為奧迪的首款純電動汽車，其訂單量已經達到16000臺，生產e-tron的奧迪布魯塞爾工廠的產能已經被預定一空；并且第一批車型已經開啟了交付，而數據上來看，這款車型的續航里程并不占優勢，那么它又能否馭電而行？

打響電氣化第一槍，奧迪e-tron開啟交付

目前，首批奧迪e-tron已經開始交付；據悉首批交付車型包括德國本土490輛和挪威621輛，并且在全球20000多個預訂單中，有三分之一來自挪威。同時，奧迪官方公布，奧迪e-tron將于今年5月向美國市場的用戶交付，今年下半年，奧迪e-tron則會進入中國市場,向中國經銷商供應。而在此次上海車展上，奧迪e-tron也正式在國內開啟預售，價格范圍為70--83萬元，值得注意的是，隨著奧迪e-tron于2020年在長春工廠國產后，其其價格有望進一步下探。

不過，單從續航來看，奧迪e-tron在同級別車型中并不占有優勢；奧迪e-tron在EPA標準下（PS：EPA為美國環保局標準，比NEDC更為嚴格，接近于日常用車真實數據），續航里程為204英里（328km）。而同級別車型中，捷豹I-Pace在EPA標準下為234英里（376km），特斯拉Model X長續航版為295英里（475km）；也就是說奧迪e-tron比捷豹I-Pace少了30英里（48km），比Model X長續航版少了91英里（147km）。

而在EPA標準下與奧迪e-tron 204英里的續航里程相近的車型，不僅有日產Leafe+SV/SL（215英里），還有特斯拉Model3的標準里程版（220英里）；但是這兩款車型的售價只有3-3.5萬美元，而奧迪e-tron起步價位7.48萬美元。并且，奧迪e-tron在國內的起售價達到了70萬元，相比奧迪e-tron在美國的起步價，中國進口車型至少要多付出20萬人民幣，單從續航和售價上來看，奧迪e-tron似乎顯現不出絲毫競爭力。

奧迪純電動時代正在到來，國內卻是區別對待

其實對于奧迪e-tron的續航問題，奧迪官方曾經作出過解釋“在日常駕駛過程中，通常沒有必要停在充電站，因為奧迪e-tron配備了快充技術”。但是，此后奧迪無奈的將宣傳語進行了改變“奧迪e-tron專為日常使用所設計”；也就是說，此車適用于通勤，遠距離行駛困難重重。而個人看來，奧迪e-tron對于奧迪來說，電氣化遠遠超過汽車本身；這已經不再是一輛標準的新車型，而是將把奧迪帶入電動汽車時代。

在奧迪e-tron身上，強調最多的還是快充性能；用150kWh的系統進行充電，可在10分鐘內增加53英里（86公里）的續航里程，半小時內就可增加163英里（261公里）。并且奧迪官方還不出說明了奧迪e-tron續航里程之所以差，是因為奧迪著重在電池壽命上的保護措施；例如在95kWh的電池模塊被限定在不超過88%電量（83.6千瓦）。同時，奧迪還承諾將提供八年、10萬英里（16萬公里）的車輛質保服務。

其實從奧迪e-tron開始，奧迪正在為旗下未來的電動汽車創建一個全新的生態系統。據資料顯示，今年奧迪將在美國42個州增設超過200個充電站；并且在7月前建設或完成500個快速充電設施，其中160個將在加利福尼亞州。除此之外，奧迪與由大眾、寶馬、福特、奔馳等幾大汽車公司合資成立的超級充電公司IONITY，將在歐洲主要交通路線建立快速充電站，未來將通過Electrify America擴展到美國。但是在國內，奧迪似乎并沒有進行相關的布局；那么奧迪e-tron沒了這些支持，還能靠“縮水”的續航里程馭電而行？

【寫在最后】

對于奧迪e-tron而言，除了車輛的價格和續航里程外，充電基礎設施和充電時間是其能否成功的又一關鍵所在；而如果按照奧迪所說，犧牲續航里程以此換來更長的電池壽命和質保期，這并非不可接受。但是，就目前來看奧迪e-tron在國內仍然是有區別對待；雖然，奧迪對e-tron寄予厚望，并將其視為與奧迪革新技術的首款車型，不過，鑒于進口e-tron相對較高的售價，以及沒了充電樁布局支撐和“縮水的續航里程”，其能否獲得市場認可，或許還有待觀察。

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